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【中國汽車零部件網】訊：近日，曾經風光無限的e洗車被曝已關閉上門洗車和上門保養(yǎng)業(yè)務，這令不少業(yè)內人士再次看衰汽車O2O的未來。這個曾經炙手可熱的領域，如今是否已提前過冬？投資界對此看法不一。

作為曾經成功投資蒙牛、奇虎360、百麗女鞋等眾多知名品牌企業(yè)的鼎暉投資，近年來也在關注汽車后市場的發(fā)展。在過去幾年，鼎暉的PE團隊也曾接觸過汽車O2O項目，雖有過嘗試，但更多是觀察。

“汽 車O2O就是一種手段，不是賣商品，未來發(fā)展關鍵要看它如何達成剛需服務，并將其轉化為口碑。”10月16日，鼎暉投資運營董事總經理張健行在接受21世 紀經濟報道記者獨家采訪時稱，與其他投資方相比，鼎暉投資對汽車02O市場仍持謹慎態(tài)度，關注但不會輕易出手。

汽車O2O不能成為單獨業(yè)態(tài)

當前，有一種說法是，類似汽車上門保養(yǎng)這樣的O2O泡沫，已經到了頂峰，您是否認同這種觀點？

張健行：汽車O2O不應該成為一個單獨業(yè)態(tài)。服務的技術含量以及中國人所居住的條件，能否使現(xiàn)有的汽車O2O項目具有持續(xù)的用戶黏性，到底解決了多少需求，是需要觀察的。

從長期來看，即便建立所謂的基層黏性，但能否將其轉化為高性能服務，包括汽車金融和汽車維修服務，也沒有必然性。汽車O2O就是一種手段，未來發(fā)展關鍵要看它如何形成服務，并將其轉化為口碑，這一點現(xiàn)在還看不太出來，可能還需要時間。

您認為，目前大家對O2O項目的投資熱情是否在下降？

張健行：不管是O2O還是互聯(lián)網 ，都很難去細分市場的業(yè)態(tài)。它們與其他進步的技術手段一樣，是在傳統(tǒng)產業(yè)的基礎上，解決信息互聯(lián)互通和支付的便利性等問題，并不取代服務本身，更不會將實體的行業(yè)完全替代。

未來可能還會有新的汽車O2O項目出現(xiàn)，也會有新的業(yè)態(tài)互聯(lián)網 模式出來，但從之前大家嘗試過的商業(yè)模式看，至少到目前為止，還不能說實現(xiàn)真正的商業(yè)收益。

對汽車O2O模式來說，經過一番試錯，有沒有在一些環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題需要修補？

張 健行：第一，互聯(lián)網解決的是溝通效率、效益和資訊分享的問題，包括支付、對消費者的誠信和溝通的信息對稱等等問題。這些服務實際上存在一個生態(tài)圈的概念， 它是在有效的服務半徑以內，來達成和實踐的，因為網上并不能把所有的維修等事情靠點擊去完成，不是買東西，還是要靠地面服務實現(xiàn)，那么大平臺式的手段對應 到實際服務半徑，即所謂的車主生態(tài)圈，就是有一定限制的。

第二，服務的標準化。汽車銷售之外，還有汽車金融、二手車、零配件工藝、維修故障的測定等等業(yè)務，它還是一個龐大的產業(yè)鏈，需要相當的技術含量和相應保障才能實現(xiàn)最終服務。

O2O 完全用輕資產的方式，做的服務實際很有限，一要求頻次高，二要求規(guī)范性，這就決定它的服務項目是有邊界條件的。所以O2O對那些常規(guī)性的、沒有太多技術含 量的、可以實現(xiàn)規(guī)范化的服務內容，以透明的價格方式，可以讓消費者得到實惠。但這種模式對應到關乎駕乘安全的汽車服務，能解決多少消費需求，還是更多從手 段角度來考量吧。