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付 于武：零部件供應(yīng)的本土化是必須的，但整車產(chǎn)能的擴張要慎重。在這點上，大眾跟日系車和美系車都不同。擴張過快會帶來產(chǎn)能過剩，而產(chǎn)能過剩會增加人力和財 力。把握企業(yè)擴張發(fā)展的節(jié)奏是很重要的，這點我很佩服本田。本田特立獨行，當初雅閣銷售那么好，有人說因為它的饑渴戰(zhàn)略，實際上本田比較有節(jié)奏地發(fā)展。這 也是大眾應(yīng)該學(xué)習的。

趙英：中國現(xiàn)在產(chǎn)能擴張已經(jīng)快到了一個轉(zhuǎn)折點。中國將來一些邊緣化的自主品牌廠商被排擠出局了、被接收了，然后一些邊緣化跨國公司在中國的合資企業(yè)也被接收了，最后剩下若干家合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)。這個過程已經(jīng)開始了，雖然可能還要十年左右時間。

梅松林：站在企業(yè)的角度來講，市場在發(fā)展，不進行產(chǎn)能擴張的話，自然會失去市場份額，就會有很大風險。但如果市場突然減緩，而車企的規(guī)劃是幾年前制定的，就需要重新調(diào)整規(guī)劃。汽車市場是國民經(jīng)濟重要組成部分，要理解中國市場發(fā)展規(guī)律，就必須理解中國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律。

中國戰(zhàn)略應(yīng)該獨立

《21世紀》：有人將大眾的成功歸結(jié)為企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品戰(zhàn)略的成功，您認為隨著中國汽車市場拐點期的到來，大眾未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略和車型布局應(yīng)該朝哪個方向發(fā)展和調(diào)整？

梅 松林：大眾真正應(yīng)該做中國戰(zhàn)略，而不是在大眾全球戰(zhàn)略框架下再對中國進行細化，因為中國市場足夠大，對大眾足夠重要，而且中國市場正在轉(zhuǎn)變。另外，大眾組 織架構(gòu)要完整，這是目前最應(yīng)該解決的問題，人員完整穩(wěn)定之后，才能考慮后面的戰(zhàn)略問題。人員穩(wěn)定之后，再考慮戰(zhàn)略，而在戰(zhàn)略層面，一定要將中國單獨拿出 來，不要與全球戰(zhàn)略沖突。

張君毅：中國市場對大眾影響非常大，而它要保持行業(yè)領(lǐng)先，就要做好全球布局。我相信中國市場未來依然是最 大的產(chǎn)品銷售市場，但單純依賴一個市場，這對一個企業(yè)來說，風險也比較大。大眾的很多產(chǎn)品核心決策還是在歐洲，所以它需要在中國進行決策，縮短產(chǎn)品投放周 期，另一方面要提高效率，在模塊化平臺下面，降低成本。同時，雖然供應(yīng)商是來自全球的供應(yīng)商，但是本土化的步驟不能減緩，模塊化平臺下，本土化也要加強。

另外，大眾需要對產(chǎn)品線加大投入和創(chuàng)新。加大對新興車型SUV和MPV產(chǎn)品的投入，也需要對入門級低成本車型進行關(guān)注。一旦策略轉(zhuǎn)變，大眾就成為了自主品牌非常強大的挑戰(zhàn)者。另一方面產(chǎn)品線集中化，對產(chǎn)品線的關(guān)停并轉(zhuǎn)也是非常主要的問題。

《21世紀》：大眾的插電混動國產(chǎn)戰(zhàn)略是否適合中國市場？插電式混合動力在中國的前景如何？

付 于武：跨國公司在中國選擇純電和插電是有原因的，是需要中國政策支持的。因為純電動比較受電池的影響，所以他們都選擇了插電式。不過，對插電式也不能太樂 觀，根本原因是電池，客觀原因是公共設(shè)施配套，還有一個原因是不得不考慮中國的補貼政策。這三個方面的原因決定了新能源汽車不可能像我們想象的樂觀。

趙英：有前景，但是要快一點。我很懷疑它只是簡單拿來，還要觀察車型是否適合中國國情。電動車的市場是兩方面博弈：技術(shù)和市場化。能不能找到一套適合中國國情的商業(yè)模式很重要。