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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：“早在2008年，喬布斯曾與我們討論過汽車，內容涉及到如何打造一輛汽車、儀表板或座位如何設計、透過何種方式啟動汽車……但最后討論的結果總是以‘手頭事多忙不過來’、‘做汽車有太多限制’為由而擱置。”這是iPod之父Tony Fadell最近在接受訪談時說過的一段話。

從2008年之后，特斯拉的成功無疑讓很多人看到電動汽車在未來的發(fā)展趨勢。雖然iPhone在這幾年是手機界的“明星”，但是單靠一款產(chǎn)品成功顯然不是蘋果想要的結果，它還需要新的成長點。喬布斯也蠢蠢欲動，苦于分身乏力，試想如果早在2008年，喬布斯就開始蘋果造車計劃，如今蘋果汽車說不定已經(jīng)成為能和特斯拉相媲美，像蘋果手機一樣受人們追捧。

作為喬布斯的接班人，蘋果公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官(CEO)蒂姆.庫克(Timothy D. Cook)也將延續(xù)這個喬布斯未完成的偉大事業(yè)。我們沒有絲毫懷疑財大氣粗的蘋果公司的能力，看看蘋果公司為了造車，都做了哪些事？

到處挖汽車人才？

電動摩托廠商MissionMotors是一家在2007年創(chuàng)辦的電動摩托車生產(chǎn)商，在今年10月申請破產(chǎn)。而早在今年5月，旗下一些優(yōu)秀工程師和員工就投奔到蘋果。

除了MissionMotors這樣的小企業(yè)外，蘋果還從奔馳、克萊斯勒和特斯拉等大公司挖人。

奔馳前研發(fā)總裁兼首席CEOJohann Jungwirth加入蘋果后負責Mac系統(tǒng)工程，他擁有豐富的無人駕駛汽車研發(fā)經(jīng)驗。

克萊斯勒集團前高級副總裁Doug Betts今年7月開始為蘋果工作。之前他在克萊斯勒負責全球主導產(chǎn)品的品質和服務工作。

蘋果還從特斯拉挖走負責機械工程的David Nelson和PeteAugenbergs以及負責電池技術的John Ireland；今年8月，特斯拉的工程經(jīng)理HalOckerse加入蘋果，負責軟件工程團隊。他在特斯拉工作期間，負責研發(fā)硬件架構和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）元件。