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《21世紀》：現(xiàn)在C2C二手車模式競爭也很激烈，您如何看待他們的發(fā)展前景?

劉二海：C2C的核心要點還是建立信用的問題。客戶愿不愿意從一個陌生人手里買二手車?它能傳遞多大的信任關(guān)系?它的交易效率夠不夠高?如果它能建立信用關(guān)系，效率夠高，就可以去做，但現(xiàn)在這種模式我們還在觀察。

事實上，C2C最難做的事情就是增信，能實現(xiàn)增信就能成功。淘寶為什么做得好，而騰訊就沒做成一個淘寶呢?因為支付寶起到了增信作用，支付寶做起來了，別人再怎么做也晚了。所以增信很難建立，一旦建立起來再拷貝也不容易。

而B2C相對來說就容易些，京東可以做，天貓也可以做。因為有企業(yè)的品牌背書在那兒。但二手車就不一樣了，它畢竟涉及到生命安全，客戶更愿意與自己信得過的朋友交易。所以如果C2C二手車模式在增信和交易效率上需要有突破才可能成功。

O2O模式?jīng)]有問題

《21世紀》：您如何看待共享租車模式?

劉 二海：小規(guī)模做可以，但要做成大公司就會有很多難題。首先，為什么家里閑置的車要拿出去租?北京牌照有價值，其他地方可能需求就沒那么大，所以到底有沒有 那么多人想把自己的車租出去?也就是車源有沒有那么多?其次，雖然共享租車節(jié)省了車源問題，但共享的車出了問題，都得去管，管理成本一點沒少，所以運營效 率有沒有那么高。第三，租車的價格是不是已經(jīng)便宜到足夠和別人競爭?

這三個問題如果能做明白，共享租車就可以有未來。我們可以進一步觀察。

《21世紀》：您認為汽車O2O模式會不會在中國長久發(fā)展下去?

劉二海：O2O必然獲得大發(fā)展，這個模式本身沒有問題，現(xiàn)在各行各業(yè)都在利用互聯(lián)網(wǎng)做服務，所以我敢大膽預言，再過十年八年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會滲透到所有的行業(yè)，而單純的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)則會成為一個專有的行業(yè)，只是研究一些核心技術(shù)，而各個行業(yè)都將與互聯(lián)網(wǎng)嫁接。

《21世紀》：汽車O2O還有哪些經(jīng)營模式讓您看中?

劉二海：O2O會化于無形，所有服務類業(yè)務都會O2O，但是有一條，以O(shè)2O作為切入點的事情會越來越難，一些偏傳統(tǒng)的形式吸納新技術(shù)的玩家會逐漸引入進來。但是，任何時候都不能低估新興事物的力量，誰知道下一步會出現(xiàn)什么呢?

《21世紀》：這么多年投資汽車行業(yè)，您有沒有自己的一套方法論?

劉二海：要基于根據(jù)地進行投資，有三個條件：第一，根據(jù)地足夠大;第二，有行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的項目;第三，在根據(jù)地有廣泛的人脈和較深的理解。

從易車、神州租車到優(yōu)信拍、車王，我們都對項目進行了深入研究，并不完全按照產(chǎn)業(yè)鏈，而是隨著機會點的出現(xiàn)，進行了投資。這就要求，項目所在行業(yè)足夠大，如果機會很小，我們也不會太過投入。像蔚來汽車，這應該是個千億美金的機會。