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舉個例子，比如凡客，大家買它的衣服，不是因為它有凡客網(wǎng)，而是因為它的衣服款式好、質量好，比優(yōu)衣庫便宜。同 理，像神州專車，如果車子不好用、服務不行、價錢不合適，客戶也肯定不會用它。所以，像神州專車這樣的項目，就互聯(lián)網(wǎng)技術角度而言，它不是典型的企業(yè)。它 是汽車租賃服務吸納了新科技。應該算到第四類。

所以中國的創(chuàng)新業(yè)態(tài)和美國是不一樣的，如果將美國的新商業(yè)模式簡單復制到中國，往往很難走 通。。我們看美國做二手車拍賣的公司都在線下，而中國的二手車公司，比如：優(yōu)信拍，業(yè)務基本都是線上，當然，車輛交付工作交由線下去做。又比如：途虎，是 汽車養(yǎng)護服務企業(yè)。他們的業(yè)務是線上業(yè)務，但與線下店有非常緊密的合作。這些店大多是獨立第三方的維修或者汽配店。途虎作為線上品牌雖然不擁有這些線下 店，但途虎可以利用。那它為什么不做線下店呢?如果途虎現(xiàn)在的一萬家線下店都是自己擁有，僅到工商局登記這個工作，估計都很難有人把它堅持做完。但未來我 們有可能做品牌加盟連鎖。

所以中國的創(chuàng)新方式與美國是不一樣的，只要與我們的發(fā)展階段相適應就可以了，在這樣的大背景下理解途虎養(yǎng)車、理解中國汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)形態(tài)就容易多了。

二手車C2C難點在“增信”

《21世紀》：現(xiàn)在包括汽車零部件企業(yè)、4S店等都在布局后市場養(yǎng)車、配件，像途虎這樣的O2O線下連鎖模式的核心競爭力在哪?

劉二海：像博世、米其林這樣的知名零部件車企，當然可以做汽車后市場養(yǎng)車和配件，但不一定能成為主流，因為它們都受到自己的品牌限制，而用戶有自己的選擇權。

4S 店目前都在謀求轉型，但它做后市場養(yǎng)車、配件并不容易。首先，他們賺錢的心態(tài)很難改變，已經(jīng)拿到手的利潤不可能主動愿意去減少。其次，4S店很難將不同品 牌的配件混到一起去做，4S店的出路只能是做高端服務和配件，但不容易將價格做透明。既得利益者從不愿意革自己的命，除非有新玩家已威脅到他的“飯碗”。

《21世紀》：您投資過易車，未來您覺得汽車電商模式會有一個怎樣的發(fā)展路徑?

劉二海：汽車電商必然高速發(fā)展，只是它能不能有個合適的商業(yè)模式去賺到錢是需要探索的，是通過賣車賺錢、服務賺錢還是金融賺錢，這需要考慮，但汽車電商僅靠賣車賺錢是需要很大本事的。

所以易車就面臨很大機會，從汽車媒體轉型跨越到汽車電商，我個人非常支持，也覺得非常必要。汽車電商有很大機會，也是必然發(fā)展的方向，沒有任何質疑。

《21世紀》：除了易車，您還投資了二手車領域，比如優(yōu)信拍和車王，為什么沒有投C2C，而是投了B2B和B2C?

劉二海：優(yōu)信拍是做B2B二手車拍賣，剛好它的團隊是從易車出來，有經(jīng)驗，我們更熟悉，所以就做了投資，實踐證明發(fā)展得似乎也不錯，現(xiàn)在正朝著B2C二手車方向發(fā)展。

二 手車電商像車王這樣的，我覺得必然會盈利。因為有線下店，它是把汽車做了整備之后再賣給消費者，所以有增值來獲得利潤。B2B的二手車拍賣，有競爭因素， 目前也確實沒有達到規(guī)模盈利的水平，但是未來的格局可期，所以還需要把二手車規(guī)模做到一定水平，甚至可以把B2B和B2C模式打通。