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分時(shí)租賃有未來嗎?

拋開這些長遠(yuǎn)的目標(biāo)不談，在眼下，分時(shí)租賃的模式確實(shí)助推了車企新能源汽車的推廣進(jìn)程。數(shù)據(jù)顯示，在吉利與康迪合作，推出“微公交”這一分時(shí)租賃項(xiàng) 目兩年多以來，累計(jì)推廣純電動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.6萬輛，今年前9月，康迪純電動(dòng)車的推廣量在所有車企中排名第3位。僅次于北汽和知豆，而這前兩者，也都 在借力分時(shí)租賃推廣。與此同時(shí)，各地政府也對(duì)落地新能源汽車的分時(shí)租賃項(xiàng)目持有一定的熱情。

但是，分時(shí)租賃項(xiàng)目的推進(jìn)并不是那么一帆風(fēng)順，而是充滿了重重挑戰(zhàn)。北汽新能源公司與富士康在2014年6月組建了北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司 (下稱“恒譽(yù)”)致力于新能源分時(shí)租賃。據(jù)恒譽(yù)公司副總經(jīng)理范永躍表示，公司目前投入運(yùn)營的350輛新能源車的出租率僅為35%左右。這其中日租占了 83%，時(shí)租僅11%。

而據(jù)四川當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在2014年，當(dāng)?shù)卦��?jīng)投放1000輛電動(dòng)車用于分時(shí)租賃，但5個(gè)月過去，這些車中只有幾十車次被租賃出去，和杭州的狀態(tài)相距甚遠(yuǎn)。

接受程度并不高的主要原因依然在于純電動(dòng)車對(duì)充電樁的依賴，因此在網(wǎng)點(diǎn)布局上不足，無法做到所有區(qū)域的隨借隨還。一嗨租車早在2010年就開始試點(diǎn) 電動(dòng)車租賃，在今年2月份開始上線分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，推出寶馬之諾1E、榮威E50以及榮威550Plug-in等三款新能源車型。不過，據(jù)記者了解，目前 E50的時(shí)租模式已經(jīng)暫停了。一嗨租車公關(guān)部人士告訴記者，主要原因在于E50的日租接受度比時(shí)租更高，租得更好，“新能源車時(shí)租的訂單一周也就10個(gè)左 右”，出租率并不高。目前一嗨在上海的門店雖然有50多個(gè)，但只有20個(gè)左右的門店具有充電能力。

而上汽推出的新能源租賃項(xiàng)目e享天開在上海的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋雖然達(dá)到20個(gè)左右，但很多網(wǎng)點(diǎn)也沒有充電樁可用，也必須采取人工調(diào)度的方式將車送到有樁的地 方進(jìn)行補(bǔ)電。加之大城市停車位緊張，要在消費(fèi)者取還車便利的商場、停車場以及地鐵附近尋找到專供新能源車使用的停車位并不容易，更何況，這些停車位的收費(fèi) 價(jià)格不菲，據(jù)了解，其月租金在300~1000元不等。這些成本讓運(yùn)營企業(yè)也覺得“壓力山大”。

雖然如此，隨著新能源行業(yè)各方資本和企業(yè)的介入，合作共享的聯(lián)盟模式正在改變整個(gè)行業(yè)生態(tài)。在此之前，北京名為“電樁”的一家充電公司，就正在試圖 建立一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，調(diào)動(dòng)整車廠、停車場、租賃公司等多方資源，利益共享。可以預(yù)見的是，如果整個(gè)大的行業(yè)能夠形成協(xié)同優(yōu)勢，解決停車和充電的問題，新 能源汽車分時(shí)租賃的未來前景將十分可期。