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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：當(dāng)你無需擁有一輛車，并免去找不到停車位、沒時間維修保養(yǎng)等“煩心事”，也能在想用車的時候一鍵呼叫車輛隨時隨地待命的時候，你還會想要買一輛車嗎?

越來越多的行業(yè)人士認為，滴滴、uber等打車軟件的興起，正逐漸影響到消費者對“是否買車”這一問題的決定。而未來，“汽車共享”將有望成為主流的用車模式之一。

越來越多的電動車生產(chǎn)企業(yè)正試圖利用“汽車共享”這一模式，來加速消費者對新能源汽車的認知和接受程度。像租用公共自行車一樣，花20元錢/小時的 成本租用一輛新能源汽車，用完即還，不用擔(dān)心電池衰減、新車折舊等系列問題，這一模式自幾年前吉利康迪在杭州西湖和市中區(qū)進行試點以來，在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)獲得了 一定的口碑和市場。而包括上汽、北汽等新能源整車企業(yè)也已經(jīng)啟動了基于共享模式的新能源汽車分時租賃，而樂視也將聯(lián)手下游的生產(chǎn)企業(yè)和充電公司，試水“樂 享用車”的分時租賃項目。

吉利聯(lián)手阿里等升級汽車共享模式

基于大數(shù)據(jù)和云計算服務(wù)商，分時租賃不僅能夠以更低的成本滿足消費者的碎片化需求，還能提升車輛的利用率，確實是一舉兩得的舉動。也正因如此，就在 近期，吉利康迪聯(lián)手阿里巴巴、uber和中興通訊以及民生銀行在杭州簽署合作宣言，將共同致力于“汽車共享4.0”模式的打造。

在康迪電動汽車集團董事長胡曉明看來，汽車共享1.0就是傳統(tǒng)的租賃共享，加上互聯(lián)網(wǎng)之后升級為2.0，而新能源汽車的接入是3.0，4.0則是加入了無線充電和自動駕駛等更為前瞻的技術(shù)。

在記者看來，汽車共享4.0其本質(zhì)依然是分時租賃的模式，只不過與此前的模式相比，這一模式更注重對跨界資源的整合，將移動通訊開發(fā)商、金融機構(gòu)、交通運營商等各方的優(yōu)勢與現(xiàn)有的汽車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)高度融合，以實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車載移動、互聯(lián)網(wǎng)的互通互聯(lián)以及大數(shù)據(jù)的共享。

比如在這次大會上，阿里就表示，將在吉利康迪此次投放的200輛全球鷹k17電動車上，加裝阿里的YUN OS FOR CAR系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部可集成阿里通信、云計算、導(dǎo)航、蝦米音樂等應(yīng)用，使車輛具備智能終端的功能，而中興在未來則將有望為其提供無線充電的支持，以解決新 能源充電的局限，民生銀行將為上述項目提供金融支持，而uber未來也將推出全是電動車的綠色uber，吉利康迪肯定是重要的合作方。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，按照分時租賃的模式，電動汽車的使用率可以提升2~3倍，但車主的使用成本僅是傳統(tǒng)汽車的20%。因此，分時租賃成為業(yè)內(nèi)認為最為有效的商業(yè)化推廣模式之一，科技部部長萬鋼曾多次為這一模式“點贊”。

據(jù)胡曉明公開的數(shù)據(jù)，在過去兩年的運營過程中，其得到的數(shù)據(jù)是，一輛共享車的年載客數(shù)據(jù)相當(dāng)于10輛私家車。未來，如果汽車共享能夠得到大規(guī)模的推廣，將在很大程度上改善城市交通和空氣以及環(huán)境。