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布局新能源是“必修課”

自主品牌集體布局新能源市場的背后是政策的推動。

財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，未來5年，我國將繼續(xù)實施對新能源汽車的補貼政策。

這意味著“十三五”期間，我國將繼續(xù)實施積極的新能源汽車推廣政策，并實行普惠制，在全國范圍內(nèi)示范推廣。大力發(fā)展新能源汽車，理所當然成為車企“十三五”規(guī)劃的重頭戲。

此 外，今年1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。據(jù)了解，這兩項國家強制性標準將于2016年1 月1日起執(zhí)行，每年將設置油耗達標值，直至2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。這種情況下，如果僅憑傳統(tǒng)動力技術是難以實現(xiàn)的，發(fā)展新能 源汽車，也稱為企業(yè)必須面對的課題。

在系列鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場正在蓬勃發(fā)展。

工信部數(shù)據(jù)顯示，1-10月新能源汽車生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍，其中10月生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。

發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)的“必修課”。不過，對于自主品牌企業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車，收獲市場的同時，還希望借此收獲品牌。

實際上，由于自主品牌普遍起步較低，在品牌溢價能力上，大大落后于合資企業(yè)。而雖則會市場進入中低速增長的“新常態(tài)”，外資品牌紛紛產(chǎn)品下探，而消費者對自主品牌又相當“苛求”既要價格低，又要品質(zhì)和配置好，這為規(guī)模和品牌都不及外資的自主品牌帶來很大的挑戰(zhàn)。

“后補貼時代”PK法則

在新能源汽車上，國內(nèi)外企業(yè)相對而言差距更小，而目前，政府對國產(chǎn)新能源產(chǎn)品的鼓勵，也使自主品牌更加有機會“先入為主”掌握先機。

根據(jù)《新能源路線圖》的規(guī)劃，到2020年，自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛，占比將超七成。到2025年，隨著新能源汽車規(guī)模的增加，自主品牌新能源車的占比計劃提升至八成。

“如果說去年是新能源汽車的元年，那么未來5年就是新能源汽車的爆漲年。”上汽集團總工程師程驚雷表示。作為國內(nèi)最大汽車企業(yè)的“當家人”，陳虹希望上汽依托這歷史性的機會由“最大”實現(xiàn)“最強”。

不過，程驚雷同時認為，目前自主品牌在新能源領域的競爭力，仍然主要依靠政府支持。而隨著政策覆蓋面的越來越廣，或者隨著未來政策的取消，自主品牌在新能源領域，面臨著與外資新能源產(chǎn)品“同臺競爭”的格局，消費者是否還會買單?

雖然新能源汽車技術差異性相對傳統(tǒng)汽車更小，不過，外資同樣具備品牌和全世界的規(guī)模效應，自主品牌要繼續(xù)保持領先，具備長久的競爭力，必須有自己的“獨門秘籍”。