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德國(guó)貝吉施-格拉德巴赫大學(xué)汽車(chē)管理中心主任布拉徹認(rèn)為，大眾可能需要為此次“排放門(mén)”花費(fèi)超過(guò)300億歐 元。他認(rèn)為，現(xiàn)在大眾集團(tuán)有幾個(gè)品牌幾乎可有可無(wú)，例如布加迪、蘭博基尼和杜卡迪等。北德意志銀行分析師弗蘭克·施沃普表示：“布加迪在大眾集團(tuán)是最多余 的，在大眾集團(tuán)形勢(shì)良好的時(shí)候，它可以算是錦上添花；然而，現(xiàn)在大眾遭遇極大的困境，布加迪能不扯后腿就是好的了。”

此外，大眾集團(tuán)的商用車(chē)品牌未來(lái)命運(yùn)也有點(diǎn)懸。在收購(gòu)了斯堪尼亞和曼之后，大眾似乎并未從中獲得明顯收益。布拉徹認(rèn)為，穆勒未來(lái)可能會(huì)選擇拆分旗下商用車(chē)品牌，而將重點(diǎn)放在旗下大眾化乘用車(chē)品牌上。

西雅特定位重疊或遭拋棄

在大眾集團(tuán)旗下平價(jià)品牌方面，核心品牌大眾乘用車(chē)自然不用擔(dān)心其地位不穩(wěn)，近年來(lái)異軍突起的斯柯達(dá)的地位也比較穩(wěn)固，只有西雅特的前景有些微妙。西雅特與斯柯達(dá)在產(chǎn)品線上有重合之處，相對(duì)于上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)達(dá)5.22億歐元的斯柯達(dá)，西雅特明顯處于劣勢(shì)地位。

法國(guó)巴黎銀行分析師皮爾森指出，在現(xiàn)階段，西雅特與斯柯達(dá)在一個(gè)集團(tuán)共存并不明智。他認(rèn)為，大眾未來(lái)可能會(huì)舍棄西雅特，繼續(xù)保留斯柯達(dá)，以此來(lái)消除因產(chǎn)品陣容重復(fù)而造成的資源浪費(fèi)。”

現(xiàn)階段，拋棄西雅特品牌的想法可能會(huì)遭到大眾監(jiān)事會(huì)工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)烈反對(duì)，除非能夠保留西雅特工廠的工作崗位。不過(guò)，這似乎并不是什么大的問(wèn)題，奧迪新車(chē)目前就在西雅特西班牙工廠生產(chǎn)，未來(lái)西雅特工廠可能還會(huì)服務(wù)于大眾集團(tuán)旗下其他品牌的生產(chǎn)。

在大眾“排放門(mén)”發(fā)生之后，焦躁和不安的情緒充斥著西雅特內(nèi)部。西班牙工會(huì)中工人代表Rafa Guerrero說(shuō)道：“在‘排放門(mén)’發(fā)生之后，我們感覺(jué)一團(tuán)糟，不確定性困擾著我們這兒的工人。”

大眾、斯柯達(dá)新CEO挑戰(zhàn)多

“排放門(mén)”對(duì)大眾集團(tuán)旗下兩大重要品牌——大眾乘用車(chē)和斯柯達(dá)造成重創(chuàng)，大眾乘用車(chē)今年夏天迎來(lái)新CEO—— 赫伯特·迪斯，而斯柯達(dá)CEO 范安德在“排放門(mén)”之后離開(kāi)了大眾，前保時(shí)捷銷(xiāo)售總監(jiān)梅博納（(Bernhard Maier）接任斯柯達(dá)CEO。剛上任不久就要處理如此棘手的問(wèn)題，迪斯和梅博納這兩位新官可謂“壓力山大”。

大眾乘用車(chē)品牌的困境就不必多說(shuō)了，早在“排放門(mén)”發(fā)生之前，該核心品牌銷(xiāo)量就持續(xù)下滑，在很多市場(chǎng)表現(xiàn)疲 軟，而且其利潤(rùn)率比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低得多。此次“排放門(mén)”，毋庸置疑受到打擊最大的就是大眾品牌。大眾集團(tuán)CEO穆勒表示，大眾乘用車(chē)品牌需要承擔(dān)“排放門(mén)”帶 來(lái)的大部分成本。10月13日，大眾乘用車(chē)品牌發(fā)布官方聲明稱，該品牌將在原來(lái)的減支項(xiàng)目基礎(chǔ)上每年再削減10億歐元投資。