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如果說在一周之前，大眾汽車要在全球召回110萬輛柴油車是令人沮喪的，因為它要用一年的利潤來改善產(chǎn)品以滿足排放法規(guī);但現(xiàn)在更可怕的是不知道未 來的損失有多大，還有多少未被披露的信息，甚至連負(fù)責(zé)調(diào)查的新一任大眾集團(tuán)CEO穆勒都不值得信任。因為保時捷也已經(jīng)卷入丑聞，而在此之前穆勒擔(dān)任了保時 捷六年的CEO。

分析師表示，大眾汽車必須盡快劃定此次丑聞所涉及的具體范圍，并給出明確的項目控制方案，“大眾需要在這一問題上畫上一條線，告訴投資者，我們已經(jīng) 進(jìn)行了徹底的審查，再也沒有更多的違規(guī)行為”。皮爾森表示：“除非他們非常自信地如此表達(dá)，否則大多數(shù)投資者都很難再敢接近這只股票。”

迫于投資者的壓力，德國政府已經(jīng)下令德國汽車工業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)介入大眾汽車集團(tuán)的審查，表現(xiàn)出不信任大眾汽車自身的表現(xiàn)。

大眾汽車監(jiān)事會在一份聲明中表示，集團(tuán)對CO2排放誤報表示“深度關(guān)切”，并強(qiáng)調(diào)將繼續(xù)不遺余力地進(jìn)行調(diào)查。穆勒也出面表示“我們的調(diào)查將不惜一切代價，沒有人能在法律之外”;“這是一個痛苦的過程，但它是我們唯一的選擇。對我們來說，唯一重要的就是真相”。