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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：本田10月份在本田技術研究所汽車研發(fā)中心舉辦“2015 Honda Meeting”，向新聞媒體介紹了正在開發(fā)的新技術。在會場內(nèi)，除了新款燃料電池車（FCV）及其構成部件的小型化技術外，還介紹了新款“NSX”、插電式混合動力車（PHEV）的試制車、全球首款10速AT（自動變速箱）、高效率發(fā)動機以及自動駕駛技術等。此外，還利用試驗車輛演示了自動駕駛。

FCV方面，介紹了動力傳動系統(tǒng)的小型化技術。實現(xiàn)了燃料電池堆、電壓控制單元（VCU）、動力控制單元（PCU）一體型驅動電機和減速機構、電動壓縮機等構成部件的小型化，在量產(chǎn)型FCV中全球首次將動力傳動系統(tǒng)配置在了前發(fā)動機罩下。據(jù)介紹，動力傳動系統(tǒng)的尺寸與V型6缸發(fā)動機差不多。

FCV的一體型動力傳動系統(tǒng)

FCV采用的底盤

燃料電池堆與2008年開始租售的FCV“FCX Clarity”相比，電流密度提高了50％，從而將層疊的電池單元數(shù)量削減了30％。另外，通過將每個電池單元之間的間隔減至1mm，將層疊尺寸削減了20％。由此實現(xiàn)了燃料電池堆的小型化。燃料電池堆的輸出密度為3.1kW/L，達到全球最高等級。

原來的燃料電池堆（左）和新款燃料電池堆（右）

燃料電池堆的改良項目（本田的幻燈片）

據(jù)介紹，此次的FCV采用的車輛底盤今后還計劃用于本田生產(chǎn)的純電動汽車（EV）、PHEV和FCV等環(huán)保車。該底盤可在前發(fā)動機罩下方設置發(fā)動機和電機，在前座下方和后座下方的氫燃料罐部分設置電池，能夠廣泛應用于多種車型。目前本田正在開發(fā)的PHEV就預定采用該FCV的底盤。相關技術人員表示，“應該能在2018年前后實現(xiàn)實用化”。當天還進行了PHEV試制車的試駕活動。