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誰來代工呢？在發(fā)布會現(xiàn)場，丁磊掀開了阿斯頓·馬丁Rapide的蓋頭。他透露，“樂視生態(tài)開放給阿斯頓·馬丁，第一輛裝有樂視車聯(lián)網(wǎng)的阿斯頓·馬丁車將在CES展出，第一臺Rapide已經(jīng)運抵樂視并開始裝配。”

丁磊表示，“樂視與阿斯頓·馬丁是全面的技術合作伙伴，包括但不僅限于車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車，我們也可能會拓展到多個層面的合作”。

丁磊在演講中提到樂視汽車生態(tài)開放與合作的內(nèi)容，包括“將尋找國內(nèi)外第一陣營OEM廠商代工，并聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品、聯(lián)手組建電商平臺，探索新的互聯(lián)網(wǎng)銷售模式。”

一位不具名汽車行業(yè)分析師認為，丁磊所言透露出阿斯頓·馬丁可能代工樂視超級汽車的信息，如果雙方能夠達成合作，樂視超級汽車就有了一張高端車的“名片”。

今年3月23日，樂視與北汽在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)。這也意味著北汽代工樂視超級汽車可能性最高。目前無法確定的是，樂視首款車型MuleCar該由誰來代工？

“我覺得首款車MuleCar最好由阿斯頓·馬丁代工，品牌由高端傳導到低端容易，阿斯頓·馬丁造MuleCar即使量小，但精品車概念對于北汽造樂視超級車無疑是有提升作用的，”上述人士稱。

樂視超級汽車與特斯拉不同

所謂外聯(lián)內(nèi)合，是指樂視超級汽車除了尋求代工合作外，也正在通過一系列的并購強化“打造一個完整的汽車生態(tài)閉環(huán)”的目標。除了9月份戰(zhàn)略投資電動汽車充電樁公司外,樂視汽車上周宣布巨資控股易到用車，計劃共同打造真正免費的“生態(tài)專車”。

在賈躍亭心目中樂視超級汽車是這樣的：代表當時、當下科技的最高水準，把所有最頂尖的產(chǎn)品、最頂尖的元器件組合到一起，形成完美的融合，制造出極限科技 汽車產(chǎn)品；創(chuàng)造一個全新的互聯(lián)網(wǎng)交互場景，暢想你能夠坐到這輛車后，從半自動駕駛到自動駕駛，從家里互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)跳入到另外一個移動駕駛狀態(tài)，全新的互聯(lián)網(wǎng) 售后產(chǎn)品，打造出完整的互聯(lián)網(wǎng)智能生態(tài)系統(tǒng)。

“我們的產(chǎn)品出來比特斯拉更好，我們的生態(tài)系統(tǒng)比特斯拉的交通工具產(chǎn)品更加復雜，”賈躍亭向《證券日報》記者表示。

丁磊舉例，特斯拉是以開發(fā)汽車的角度來開發(fā)中央控制系統(tǒng)，而樂視是用開發(fā)手機的理念和技術來開發(fā)中央控制系統(tǒng)，“手機遠遠比汽車中控復雜得多，手機專家眼睛里特斯拉中控非常簡單、非常初級”。

賈躍亭強調(diào)，“樂視汽車的生態(tài)模式是不走捷徑，完全自主研發(fā)，打破產(chǎn)業(yè)邊界，實現(xiàn)跨界化反。經(jīng)過了兩年的立項和一年的加速推進，目前樂視超級汽車開放的生態(tài)閉環(huán)已初步形成，完成了汽車全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。”