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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：

即使是在樣本都沒有的情況下，樂視10月27日年內(nèi)最后一場“重量級”發(fā)布會依然選擇了樂視超級汽車打頭陣。自己沒有樣本，自然是合作伙伴阿斯頓· 馬丁電動汽車Rapide臨時“頂角”，“頂角”的出現(xiàn)也宣告樂視與阿斯頓·馬丁合作出現(xiàn)問題的傳言煙消云散，那么，阿斯頓馬丁會成為樂視進軍高端電動汽 車的代工者嗎？

“樂視與阿斯頓·馬丁是全面的技術(shù)合作伙伴，包括但不僅限于車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車，我們也可能會拓展到多個層面的合作。”樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、執(zhí)行董事、中國及亞太區(qū)CEO丁磊的話暗藏玄機。

實際上，今年3月23日，樂視與北汽在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)；追溯到2014年，北京汽車與樂視控股曾共同戰(zhàn)略投資為特斯拉做設(shè)計的美國電動汽車設(shè)計公司Atieva。

一位不具名汽車行業(yè)分析師向《證券日報》記者表示，通過一系列外聯(lián)內(nèi)合的動作，樂視造車初步形成了“高低兩端”齊頭并進之勢，由阿斯頓·馬丁代工的高端產(chǎn)品無疑對樂視汽車品牌形象有著提升作用，而北汽代工的低端產(chǎn)品也將受益。

此前樂視超級汽車（中國）公司副總裁呂征宇在接受記者采訪時坦言，樂視不會與特斯拉一樣介入制造環(huán)節(jié)，樂視計劃找其他工廠代工，研發(fā)與市場運營則由品牌自己做。

樂視超級汽車與特斯拉僅此不同嗎？樂視網(wǎng)董事長賈躍亭宣稱，樂視超級汽車與特斯拉有兩個不同：一是理念不同，特斯拉僅僅是汽車公司，樂視超級汽車是要打造一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)；二是產(chǎn)品端不一樣，特斯拉產(chǎn)品依然是一個交通工具，樂視汽車產(chǎn)品是極限科技、完整生態(tài)。

高端車或由阿斯頓·馬丁代工

賈躍亭在上述發(fā)布會上說：“兩年了，雖然還是不能跟大家分享我們超級汽車的樣子，但希望大家知道，我們是真的在造車，而且還要打造一個全新的汽車生態(tài)。”

隨后，丁磊在其演講中首次公布了樂視超級汽車首款車型的研發(fā)細節(jié)，“目前樂視超級汽車的研發(fā)工作主要由美國研發(fā)團隊負責，隨著項目的加速推進，樂視超級 汽車的全球研發(fā)團隊正在不斷壯大，目前已經(jīng)超過700人，其中北美400余人。首款車型的MuleCar實驗也是在美國進行”。

據(jù)他介紹，首款車型的MuleCar實驗已完成，首輪樣車試制已經(jīng)結(jié)束，樂視超級汽車概念版將在明年北京車展上亮相。那么，未來樂視超級汽車量產(chǎn)階段又會是怎樣一種模式呢？

“就像樂視電視，它的代工方是富士康，我們主要負責研發(fā)和市場運營。”呂征宇此前向《證券日報》記者表示，未來傳統(tǒng)重工業(yè)會像之前的電子工業(yè)一樣，研發(fā) 由品牌自己做，制造會隨著工業(yè)4.0以及3D打印技術(shù)的普及，日趨產(chǎn)能過剩，最后走向代工。樂視超級汽車選擇代工模式或許毋庸置疑了。