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比亞迪打開英國市場的基礎(chǔ)，就是核心的動力電池技術(shù)，比亞迪歐洲公司總經(jīng)理何一鵬說：“比亞迪雙層大巴展示了可靠的電池技術(shù)，而ADL是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的大巴制造商。”

“目前最適用公交大巴使用的動力電池還是磷酸鐵鋰電池。大巴本身的特點(diǎn)是有足夠的空間，裝載足夠的電池。但因?yàn)槭枪�共交通，對電池的穩(wěn)定性要求非常高。這些特點(diǎn)契合了磷酸鐵鋰電池的特性。”王秉剛說。

王傳福是電池工程師出身，在深圳創(chuàng)業(yè)時(shí)，第一家工廠也是電池工廠。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，比亞迪是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)先企業(yè)。

比亞迪磷酸鐵鋰動力電池在國內(nèi)市場地位較高，“我們曾經(jīng)找比亞迪購買動力電池，但沒達(dá)成協(xié)議。比亞迪以產(chǎn)能不夠?yàn)橛桑瑳]有供應(yīng)給我們。”一家國內(nèi)新能源汽車企業(yè)內(nèi)部知情人士稱。

下一步是三元材料電池

純電動汽車未來的競爭，可以聚焦到電池的競爭。目前電動汽車市場化面臨的問題有：巡航里程短、電池過重、充電速度慢、安全可靠性保證、使用壽命等等，其實(shí)都是電池問題。這一點(diǎn)，國家高層也有清楚認(rèn)識。

在10月22日舉行的全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)做出批示：針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約、提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

實(shí)際上關(guān)于“短板”很重要的一個(gè)方面，就是指動力電池技術(shù)的突破。“要抓住動力電池這個(gè)核心，明確近期發(fā)展路線，實(shí)施鋰電升級工程，完善研發(fā)測試條件，推動電池技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)革命性突破。”馬凱稱。

相關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)動力電池的缺口超過20億千瓦時(shí)。國內(nèi)動力電池新建生產(chǎn)線產(chǎn)能釋放，也要在一兩年后才能改善。因?yàn)殡姵毓��?yīng)不上，從9月開始，國內(nèi)一些電動客車生產(chǎn)商已經(jīng)不再接受訂單。

動力鋰電池在全球市場，主要分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鈷酸鋰電池的主要代表就是特斯拉，采購自日本松下，產(chǎn)品就是使用在筆記本電腦上的18650小電池，屬于三元材料電池。

三類電池各自的特點(diǎn)是：鈷酸鋰電池在高溫下最不穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定：當(dāng)溫度達(dá)到180度時(shí)鈷酸鋰電池就會分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸；錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池；磷酸鐵鋰電池達(dá)到600度結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不釋放氧氣。

“這些特點(diǎn)不是絕對的，各個(gè)路線的電池技術(shù)都在進(jìn)步。磷酸鐵鋰電池盡管能量密度低，反映到電動車上就是太重，充電慢，這兩項(xiàng)缺陷最近兩年進(jìn)步也非常大。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)還是安全性高。”王秉剛說。

據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，裝載到電動大巴上的新一代磷酸鐵鋰動力電池，能量密度較前一代產(chǎn)品提升了30%，車輛可在保持續(xù)航里程不變的情況下,自重更輕。