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在 反壟斷律師魏士廩看來(lái)，當(dāng)前我國(guó)汽車后市場(chǎng)特別是配件和維修市場(chǎng)混亂的根本原因在于，我國(guó)整車企業(yè)長(zhǎng)期壟斷著汽車維修配件和技術(shù)。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)授權(quán)的 4S店憑借著廠家的高度壟斷，基本上把持了原廠配件和零部件的資源，加上廠家的宣傳，4S店維修渠道成為了大家普遍認(rèn)可的正規(guī)渠道，維修服務(wù)費(fèi)用高企。與 此同時(shí)，非4S店渠道因?yàn)槟貌坏綇S家的授權(quán)，很難獲得原廠零部件，也就得不到消費(fèi)者信任。“目前我國(guó)市場(chǎng)上，所謂‘原廠件’是按照來(lái)源來(lái)定義的；但按照概 念，原廠件應(yīng)該按照質(zhì)量來(lái)定義。”馬勒中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這樣的定義方式并不科學(xué)。

事實(shí)上，目前我國(guó)維修市場(chǎng)中取得授權(quán)的4S店占比 非常少。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2014年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶為46萬(wàn)家，其中取得了汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的 4S店為2萬(wàn)家左右，不足全國(guó)維修業(yè)戶總數(shù)的5%。這也意味著，一旦《辦法》實(shí)施，原本5%的市場(chǎng)將遭到其余95%的市場(chǎng)的蠶食，僅從數(shù)字來(lái)看，對(duì)于經(jīng)銷 商的沖擊不言而喻。

壟斷之爭(zhēng)

不過(guò)，對(duì)于經(jīng)銷商涉及的壟斷一說(shuō)，仍有不少業(yè)內(nèi)人士難以茍同。

“關(guān)于維修技術(shù)信息的放開(kāi)，我們可以接受，但是我們希望從反壟斷法指南的角度給相關(guān)部門(mén)一個(gè)明確的指引。”某自主品牌負(fù)責(zé)人向記者分析稱，事實(shí)上，很多零部件不是作為最終商品出現(xiàn)的，零部件很多是伴隨著維修技術(shù)及專用工具等才能給用戶提供一個(gè)完整的服務(wù)產(chǎn)品。

上述人士直言，畢竟維修技術(shù)信息的放開(kāi)涉及到企業(yè)大量的成本投入，涉及到企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也涉及到一些信息的誤讀甚至濫用，“這些問(wèn)題如果沒(méi)有考慮清楚、考慮完善，在后期會(huì)發(fā)生用戶因?yàn)檎`讀、誤使用或誤操作帶來(lái)很多問(wèn)題。這些問(wèn)題不是簡(jiǎn)單說(shuō)一聲放開(kāi)或不放開(kāi)就能解決的。”

此 外，肖政三并不認(rèn)可汽車經(jīng)銷商在價(jià)格方面存在壟斷的說(shuō)法。“經(jīng)銷商維修保養(yǎng)的定價(jià)與廠家原廠配件的價(jià)格有直接關(guān)系。同時(shí)，經(jīng)銷商服務(wù)精細(xì)、設(shè)備精良，定價(jià) 與其服務(wù)質(zhì)量直接掛鉤，服務(wù)更有保障。”肖政三認(rèn)為，消費(fèi)者認(rèn)可的便是合理的。“經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量相對(duì)較好，但還有上升空間，這也敦促經(jīng)銷商不斷完善服務(wù)， 轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

秩序重構(gòu)？

數(shù)據(jù)顯示，僅在去年，全國(guó)4S店整體客戶流失就達(dá)到了41%。汽車行業(yè)分析師賈新光更是直言，《辦法》的實(shí)施，將必然對(duì)目前我國(guó)各大汽車廠商的4S店原有的經(jīng)營(yíng)模式帶來(lái)沖擊。

最 大的改變就是，曾經(jīng)得到廣泛認(rèn)可的“未來(lái)4S店不靠賣車賺錢，而是靠售后盈利”的觀點(diǎn)已經(jīng)站不住腳。“目前4S店是什么都做，既做銷售，又做售后服務(wù)，一 旦壟斷被打破，4S店可以朝著專業(yè)的方向轉(zhuǎn)型。”賈新光表示，未來(lái)經(jīng)銷商只做專業(yè)的事情，就是把銷售做好，把市場(chǎng)做大了，利潤(rùn)才有可能產(chǎn)生。而包括維修等 售后的服務(wù)，應(yīng)該放到更專業(yè)的維修工廠去做。此外，4S店未來(lái)的轉(zhuǎn)型之一，也是做大汽車電商服務(wù)，這樣可以保證自己沒(méi)有汽車庫(kù)存，以緩解壓庫(kù)的資金壓力。