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去年，博世收購了美國加州的新興公司Seeo。Seeo公司有領(lǐng)先的電池技術(shù)，特別是新型的固態(tài)電池。在全球多個(gè)研發(fā)中心的合作下，博世宣布已經(jīng)開發(fā)出不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng)，并且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)。

對于動(dòng)力電池的商業(yè)化前景，博世給出了明確的時(shí)間表：在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動(dòng)汽車電池，能使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時(shí)成本減半。

據(jù)博世相關(guān)人士透露，博世的電動(dòng)車技術(shù)目前不僅在中國供應(yīng)給了一些生產(chǎn)商，特別是在意大利，博世為菲亞特500e車型提供了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)。

無人駕駛商業(yè)化已很近

在 大眾排放門爆發(fā)后，默克爾為博世站臺有兩個(gè)原因：一是在德國提出工業(yè)4.0的大背景下，企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力和德國人的創(chuàng)業(yè)精神并不強(qiáng)，需要支持像博世這樣的企 業(yè)重新進(jìn)入創(chuàng)新軌道，加大創(chuàng)新投資；二是博世是具有100多年歷史的全球汽車零部件巨頭，博世中央研究院對德國也有深層次的意義。

“德國必須加大創(chuàng)新的研發(fā)投資，來縮小與一些創(chuàng)新熱情較強(qiáng)的國家的差距。歐盟規(guī)定將GDP的3%放到研發(fā)上，德國規(guī)定研發(fā)經(jīng)費(fèi)的1/3來自政府。”默克爾說。

過去數(shù)年間，德國的創(chuàng)新熱情低于美國，甚至低于亞洲國家，原因是德國年輕人害怕失敗。數(shù)據(jù)顯示，80%的德國人害怕創(chuàng)業(yè)失敗，而美國只有30%的人抱有同樣的想法。

博世將原有的三個(gè)研究院，集中到新建的中央研究院，是老牌汽車零部件重啟創(chuàng)新的一個(gè)標(biāo)志性事件。“我們有很多領(lǐng)域的專業(yè)人才，但相互之間交流不夠。把他們集中到一個(gè)地方，希望跨行業(yè)交流帶給博世一些新的東西。前瞻技術(shù)研發(fā)是博世發(fā)展的一個(gè)重要經(jīng)驗(yàn)。”鄧納爾表示。

默克爾當(dāng)天試駕了博世的無人駕駛汽車。鄧納爾宣布，博世將在2018年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車技術(shù)的商業(yè)化，在2020年實(shí)現(xiàn)高速無人駕駛。

博世無人駕駛的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是感應(yīng)器技術(shù)。感應(yīng)器最早應(yīng)用于汽車，比如控制安全氣囊等，后來逐漸應(yīng)用到電子、電器等，比如手機(jī)。感應(yīng)器的發(fā)展趨勢是體積更小、能耗更少、成本更低。

“目前全球手機(jī)市場75%的感應(yīng)器由博世提供。博世總計(jì)供應(yīng)了60億個(gè)感應(yīng)器，其中今年就提供了16億個(gè)。”博世中央研究院負(fù)責(zé)人稱。博世前瞻研究的目的是，將很多技術(shù)預(yù)備好，等市場需要類似的技術(shù)時(shí)，保證能拿出的技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)競爭者。

感應(yīng)器技術(shù)的應(yīng)用，不止促使了汽車智能化發(fā)展，而且讓博世瞄準(zhǔn)了智能家居。去年9月23日，博世集團(tuán)以30億歐元的價(jià)格收購了西門子旗下所持有的博西家電50%的股份。

技術(shù)發(fā)展越來越傾向于去行業(yè)化，互聯(lián)網(wǎng)、智能化等技術(shù)讓汽車、家居、IT等等領(lǐng)域逐漸融合。“博世中央研究院設(shè)立了很多工程師交流區(qū)，將不同領(lǐng)域的專家進(jìn)行融合，跨行業(yè)創(chuàng)新這是未來研發(fā)的趨勢，也是汽車發(fā)展的趨勢。”鄧納爾說。