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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：10月14日，董事會主席鄧納爾出現(xiàn)在博世集團新建的中央研究院媒體發(fā)布現(xiàn)場時，引起100多家全球媒體記者的騷動。

媒體關(guān)注的一個核心問題是，博世是大眾2.0升EA189發(fā)動機的供應(yīng)商，有沒有受到“大眾尾氣排放作弊門”的影響。鄧納爾謹慎表示：“目前這個問題還不能回答，但柴油汽車和技術(shù)并未受大眾丑聞影響。”

美國相關(guān)官員此前已經(jīng)確認，博世提供的管理軟件并沒有預(yù)設(shè)識別測試環(huán)境的作弊程序。鄧納爾確定，柴油機的能源清潔化技術(shù)未來仍有空間。

但大眾丑聞對于消費市場的影響是很明顯的，業(yè)內(nèi)人士普遍認為柴油車消費會受到巨大沖擊，特別是在歐美，消費者對環(huán)保意識較為強烈。德國普通消費者認為大眾犯下的錯誤不可以理解。

盡管博世沒有明確表示是否完全置身大眾丑聞之外，但德國官方似乎已經(jīng)做出明確判斷。博世中央研究院啟動當天，德國總理默克爾親臨現(xiàn)場，并且就德國汽車技術(shù)創(chuàng)新和對工業(yè)4.0發(fā)展的意義做了演講。

博 世真正面臨的轉(zhuǎn)型，并非柴油機技術(shù)這一單一領(lǐng)域。作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，在汽車技術(shù)顛覆性大變革的前提下，原有技術(shù)積累在未來短期內(nèi)可能被清 空，汽車技術(shù)重新起步，比如電動車技術(shù)未來可能顛覆內(nèi)燃機技術(shù)。博世確定未來的四個重點方向是：電動化、智能化、互聯(lián)化和清潔能源化。

“中央研究院之所以將原來三個研究院集中起來，目的是在新的技術(shù)發(fā)展趨勢下，將跨學科的研究人員放在一起，希望碰撞出新的創(chuàng)意。”鄧納爾表示，汽車技術(shù)的創(chuàng)新，不再是專業(yè)領(lǐng)域的單兵作戰(zhàn)，而是多領(lǐng)域的融合。

和整車廠搶奪電池技術(shù)

大眾尾氣排放作弊門爆發(fā)后，市場對柴油車技術(shù)提出了疑問。事實上，在檢測等方面，在德國，汽車行業(yè)和監(jiān)管方一直有多方面的合作。

事實上，此前歐洲已經(jīng)計劃，將尾氣檢測手段由實驗室檢測，過渡到實際工況檢測，即真實道路排放。德國大眾尾氣排放作弊門后，這個進程可能加快。

博世確認，柴油機清潔化仍有空間，對柴油汽車未來的發(fā)展也有信心。“電動車雖然是未來的方向，但內(nèi)燃機也要發(fā)展。”博世在汽車動力技術(shù)發(fā)展的整體路線是：立足內(nèi)燃機，瞄準電動技術(shù)。

未來電動化發(fā)展，可能一些老牌汽車技術(shù)公司的技術(shù)優(yōu)勢減弱，這是博世要考慮的核心問題。比如，電池、電機、電控取代原來的發(fā)動機和變速箱。

博世確信，電動化的核心技術(shù)是電池。電機、電控在某種意義上并非新技術(shù)，應(yīng)用于其他行業(yè)已經(jīng)很長時間，技術(shù)較為成熟，本身滿足汽車使用需求并沒有難度。

而電池的安全性、續(xù)航里程、充電速度、重量、成本等等，都決定了電動汽車的應(yīng)用和商業(yè)化前景。電動車的核心競爭技術(shù)是電池技術(shù)，這是業(yè)內(nèi)共識。

博世早就在美國研發(fā)中心、中國研發(fā)中心和德國研發(fā)中心研究電池。“特別是中國市場，政府非常重視和扶持電動汽車發(fā)展，我們在中國有電動汽車研發(fā)非常強的團隊。”鄧納爾告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。