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目前，國家已經出臺了同質件的一些政策。車企和配件廠普遍認為，如果對同質件有完整的追溯體系，售后面對消費者可能產生的權責糾紛很大程度上可以避免。

關于配件上可以打誰的標識，大概有兩個層次含義：一是原廠件打不打配件廠的標識；另一個是配件廠外供配件，以后能不能用廠商標識。

這 種狀況，在歐盟實現(xiàn)了有條件平衡。其中配件廠能不能使用廠商標識，一定意義上是為了表明這個配件供給了什么品牌和車型，實際上是一個信息公開的問題。對于 歐盟的雙標件模式（即零配件同時打有供應商和整車企業(yè)的商標），有車企表示贊成。實踐中，我國汽車初裝配件中已開始出現(xiàn)雙標件。

重構經銷商和主機廠關系

目前汽車經銷商日子不太好過，很多經銷商虧損或倒閉。經銷商目前的狀況，被認為和主機廠過去在鏈條中過于強勢的管控有很大關系。

主機廠普遍對經銷商設立了建店標準，經銷商建一家4S店一般要投入數(shù)千萬元。“經銷商投資過大，運營成本高，是目前經銷商生存狀況不好的一個重要因素。”

此外，主機廠在銷售政策上也過于強勢，比如搭售等政策，主機廠對經銷商銷售數(shù)量、銷售憑證做出強制性的要求，導致經銷商無從選擇；主機廠在于精品的選擇當中強制的指定性要求，經銷商沒有選擇。這兩種情況導致經銷商的財務負擔越來越嚴重，影響了經銷商的經營。

同質件的推出，對經銷商而言是一把雙刃劍：一是限制了原來原廠件的利潤，這對經銷商是巨大的挑戰(zhàn)；二是經銷商也可以外采同質件，選擇權增加可以降低成本。這種和獨立配件廠平等市場化的操作，對消費者更加公平。

不過，有車企認為，經銷商外采的零配件也必須有充分的知識產權保護。比如經銷商外采的零配件，腳墊、坐墊、導航，拿回來后用了整車廠的品牌，這對整車廠是一種傷害，同時欺騙了消費者。

問題仍然是對同質件的追溯：《指南》應該清楚劃分，消費者使用了非原廠家的同質件而產生的產品責任，整車廠能否通過售后服務擔保條例和相關合同來明確得到免責。

有車企提出，4S店往往不能履行告知消費者配件來源的義務，因此他建議主機廠可以建立經銷商外采配件系統(tǒng)，這樣可以明確區(qū)分原廠件和同質件，保證消費者的知情權。

對此發(fā)改委相關專家回應稱，授權經銷體系本身沒有問題，主機廠肯定可以對經銷商進行管理。但是具體到怎么樣來管理，以及整車廠和經銷商的平等角色怎樣來通盤考慮，在《指南》里會有一些具體的細化。