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實(shí)際上，早在2006年福特就已開始互聯(lián)網(wǎng)化的轉(zhuǎn)型，但直到今年才宣布導(dǎo)入中國，這無疑已落后于競爭對手。此前福特剛剛渡過了因產(chǎn)品品質(zhì)出現(xiàn)的信任危機(jī)，這或許也是它遲遲未能導(dǎo)入互聯(lián)網(wǎng)化的原因之一。

福特在互聯(lián)網(wǎng)化的道路上取得了長足的進(jìn)步和創(chuàng)新，而它的競爭對手也在進(jìn)步，政策環(huán)境不斷變化，消費(fèi)者需求也在快速迭代。汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，福 特在加大中國市場研發(fā)投資，進(jìn)行智能移動(dòng)計(jì)劃實(shí)驗(yàn)的同時(shí)，也不應(yīng)該忽視產(chǎn)品質(zhì)量。如果產(chǎn)品危機(jī)再度出現(xiàn)，那么即使建立在互聯(lián)網(wǎng)上的產(chǎn)品，也很難挽回消費(fèi)者 的信心。

新能源戰(zhàn)略成軟肋

目前看來，福特發(fā)布了新能源戰(zhàn)略算是緊跟上了國內(nèi)新能源發(fā)展趨勢，但相比上一個(gè)推出15款新車的五年計(jì)劃，福特僅在明年開始在中國市場投放C-MAXEnergi、混動(dòng)版蒙迪歐略顯底氣不足。

據(jù)悉，目前自主品牌中，比亞迪、北汽、吉利知豆等自主品牌都在依靠政策和價(jià)格優(yōu)勢快速侵占新能源汽車市場。而在跨國品牌中，寶馬、奧迪都已發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略，并有產(chǎn)品向市場推廣，通用、大眾等品牌更是通過合資品牌的形式向下滲透。

相比競爭對手，福特在中國的新能源戰(zhàn)略，仍僅僅是集中在混合動(dòng)力領(lǐng)域，對于中國政府大力推廣的純電動(dòng)汽車技術(shù)卻沒有提及，這也讓福特在新能源戰(zhàn)略失色不少。

“新能源汽車的開發(fā)也是福特中國刻不容緩的任務(wù)。”一位國內(nèi)合資品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，主流跨國汽車公司在中國都已展開了新能源汽車的推廣，但福特首款新能源產(chǎn)品要到明年才能導(dǎo)入，這不僅是福特戰(zhàn)略力度小的問題，也反映出福特在新能源汽車布局上的滯后。

張志勇表示，未來五年福特在華的戰(zhàn)略缺乏新意與細(xì)節(jié)，雖然加上了“創(chuàng)新”的字眼，但目標(biāo)則是借此提振整個(gè)福特在華的銷量低迷氣氛。從保守的新能源戰(zhàn)略上可以看出，福特若想將創(chuàng)新真正落實(shí)在新戰(zhàn)略上，無疑需要拿出更多變革的勇氣。