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因此，董揚認為，無論是在中國還是在歐美，都沒有馬上實現(xiàn)智能駕駛的可能。但從整體上看，即便是到預定時間，無人或者智能駕駛已經(jīng)商業(yè)化，但要大規(guī)模普及依然路途漫漫。

【相關(guān)】無人駕駛汽車發(fā)展歷程：

1925年，人類歷史上第一輛有證可查的無人駕駛汽車（兩輛車組合）正式亮相，通過后車發(fā)射無線電波來控制前車的方向盤、離合器、制動器等部件

1956年，通用正式展出世界上第一輛配備了汽車安全及自動導航系統(tǒng)的概念車Firebird II

1966年，美國斯坦福大學研發(fā)一款名叫Shakey擁有車輪結(jié)構(gòu)的多功能機器，開創(chuàng)了自主自動導航功能的先河

1971年，英國道路研究實驗室展示了測試了一輛與通用想法類似的自動駕駛汽車，科學雜志指出RRL這種系統(tǒng)要比人類駕駛汽車的安全性高出100倍

1977年，日本筑波工程研究實驗室開發(fā)出了第一個基于攝像頭來檢測前方標記或者導航信息的自動駕駛汽車，時速達到30公里

1993年和1994年，德國航空航天教授Ernst Dickmanns團隊改裝了一輛奔馳S500轎車，在普通交通環(huán)境下自動駕駛了超過1000公里

1995年，美國卡內(nèi)基?梅隆大學無人駕駛研究團隊對一輛1990年款的Pontiac Trans Sport改裝，從匹茲堡到洛杉磯，大約有98.2%的里程是百分之百無人駕駛

2004年，DARPA團隊率先對無人駕駛汽車進行了有史以來最重要的挑戰(zhàn)。當年，該團隊成功讓無人駕駛汽車穿越了Mojave沙漠

2009年，谷歌無人駕駛汽車項目研發(fā)。當年，谷歌通過一輛改裝的豐田普銳斯在太平洋沿岸行駛了1.4萬英里

2010年，VisLab團隊的四輛自動駕駛汽車從意大利帕爾馬出發(fā)，穿越9個國家，最后到達上海，共1.3萬公里，第一次實現(xiàn)所有車載導航系統(tǒng)均有太陽能提供電量

2015年，谷歌自主設計的第一輛無人駕駛汽車亮相且上路測試，車內(nèi)沒有方向盤，完全智能化行駛

2015年年初，梅賽德斯?奔馳發(fā)布超現(xiàn)實F015概念無人駕駛汽車，車內(nèi)布滿了各種作用的顯示屏以及可旋轉(zhuǎn)的座椅，徹底將無人駕駛汽車變成了一個可以移動的娛樂中心。

未來，將實現(xiàn)汽車的完全無人駕駛，并實現(xiàn)商業(yè)化