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剛剛上任的大眾汽車監(jiān)事會主席潘師也認為，“排放門”事件已經(jīng)使得大眾汽車面臨嚴重的生存危機。據(jù)悉，除了大眾汽車已經(jīng)宣布將對涉事車輛進行召回的歐洲、韓國、中國、澳大利亞等國家和地區(qū)外，越來越多的國家和組織仍在不斷地加入調(diào)查陣營。

顯然，穆勒所說的“浴火重生”的第一階段已經(jīng)到來，且“火勢”兇猛。而大眾汽車集團的“迎戰(zhàn)”，也才剛剛開始。

而在大眾汽車全球最大的市場——中國，由于只有不到2000輛進口車涉及，因此尚未受到明顯影響。相關經(jīng)銷商都表示終端銷售沒有受此影響，而大眾(中國)方面除了召回之外，目前針對這場危機也還沒有其他應對舉措。

不過，在上述分析人士看來，“排放門”事件對于大眾汽車的品牌勢必會有所損傷，而且此前大眾汽車在中國已經(jīng)遭遇了數(shù)次危機，這些負面情緒很可能被某一事 件觸及而爆發(fā)。再者，在大眾汽車集團接下來聲勢浩大的重組中，中國市場也不可能置身事外。無論是從中國市場對大眾汽車的銷量貢獻，還是中國汽車市場的規(guī)模 來看，未來中國市場對于大眾汽車的“浴火重生”而言，仍將起到舉足輕重的作用。

“換帥 重組”這一藥方能否令大眾汽車集團實現(xiàn)涅槃重生目前還難以判斷，但可以肯定的是，大眾汽車集團接下來的每一個舉措都將舉步維艱。畢竟，其在美國引發(fā)的信任危機已經(jīng)蔓延至全球，連鎖反應也正在逐漸落地。

“大眾汽車要重煥生機，需要的時間不僅僅是兩至三年。而且，由這次危機所引發(fā)的變化也不會僅僅是一場內(nèi)部的架構調(diào)整，重組只是一個權宜之計。隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，可能會引發(fā)更深層次的變動，比如股權。”封士明分析表示。