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大從新掌門人應(yīng)對(duì)重生挑戰(zhàn) 排放門事件推動(dòng)改革

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作者:網(wǎng)站管理員  來源:中國(guó)汽車零部件  時(shí)間:2015/10/19 9:01:51

由此看來,一個(gè)以穆勒為首的大眾汽車新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)正在形成,而他們所面臨的第一大難題,無疑就是為“排放門”事件尋求解決方案。由于所涉及的EA 189發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛使用在面向各國(guó)市場(chǎng)的多種車型上,穆勒表示“不是需要三種解決方案,而是需要數(shù)千種”。

架構(gòu)調(diào)整

目前,“排放門”事件已經(jīng)蔓延至全球,連鎖反應(yīng)也正在逐漸落地。10月10日,大眾(中國(guó))發(fā)布聲明,對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上的1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)口汽車進(jìn)行召回;韓國(guó)則已經(jīng)查出有9.22萬輛汽車裝載被指有造假之嫌的EA 189發(fā)動(dòng)機(jī),大眾汽車韓國(guó)分公司已于10月7日宣布召回,并發(fā)信致歉;歐盟委員會(huì)內(nèi)部市場(chǎng)和企業(yè)專員表示,歐盟28個(gè)成員國(guó)政府要在各自國(guó)家盡快執(zhí)行必 要的調(diào)查,以查清歐洲到底有多少汽車被安裝了欺詐軟件。

來自于各國(guó)的最新進(jìn)展已經(jīng)令穆勒“有些忙不過來”,不過,他對(duì)這場(chǎng)危機(jī)亦有了更 深層次的認(rèn)識(shí)。在穆勒看來,本次危機(jī)也是大眾的一個(gè)機(jī)遇,讓集團(tuán)能夠重新審視其架構(gòu),推進(jìn)去中心化,并且給予旗下品牌更多決定權(quán)。此外,穆勒在一份聲明中 坦言,現(xiàn)在最緊迫的任務(wù)是贏回消費(fèi)者的信任,大眾將盡一切力量在汽車業(yè)發(fā)展并實(shí)施最嚴(yán)格的承諾和治理標(biāo)準(zhǔn),“如果我們盡力實(shí)現(xiàn),那么就有機(jī)會(huì)從這場(chǎng)危機(jī)中 ‘浴火重生’”。

由此,一位不愿具名的分析人士表示,大眾汽車的一系列高層調(diào)整并不僅僅是為了應(yīng)對(duì)“排放門”事件,更是在為接下來的重 組做準(zhǔn)備。“作為一個(gè)擁有12個(gè)品牌的跨國(guó)汽車集團(tuán),大眾汽車要在內(nèi)部推動(dòng)重組可以說是困難重重,尤其是在內(nèi)部斗爭(zhēng)不斷的情況下。但從幾大汽車巨頭的發(fā)展 軌跡來看,‘瘦身’、放權(quán)幾乎是必行之路。這樣一來,‘排放門’事件作為巨大的外力,在一定程度上推動(dòng)了大眾汽車的人事及架構(gòu)調(diào)整,從這個(gè)層面來看,本次 危機(jī)確實(shí)是穆勒口中的‘一個(gè)機(jī)遇’。”上述分析人士表示。

根據(jù)此前公布的方案,大眾汽車集團(tuán)將旗下的12個(gè)品牌按照量產(chǎn)車(大眾乘用 車、斯柯達(dá)、西雅特)、豪華車(保時(shí)捷、布加迪、賓利)、運(yùn)動(dòng)車(奧迪、蘭博基尼、杜卡迪)和商用車(大眾商用車、曼恩、斯堪尼亞)劃分為4個(gè)控股公司, 且每個(gè)控股公司將會(huì)由一名監(jiān)事會(huì)監(jiān)事直接管理。

在大眾汽車近期公布的架構(gòu)調(diào)整中,也基本延續(xù)了此前的方案:集團(tuán)將建立全新的運(yùn)營(yíng)架構(gòu):在豪華品牌架構(gòu)中,保時(shí)捷將與賓利和布加迪聯(lián)合,而奧迪則與蘭博基尼及杜卡迪聯(lián)合。大眾品牌、西雅特和斯柯達(dá)將繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作。

據(jù)悉,更為明細(xì)的架構(gòu)調(diào)整將于11月9日舉行的臨時(shí)股東大會(huì)上確定。

效果幾何?

“大眾汽車會(huì)迎來一輪全面的架構(gòu)調(diào)整,而且會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。在‘排放門’事件之后,市值下降、法律訴訟、品牌危機(jī)、銷量下滑等內(nèi)憂外患交織,文德恩的辭 職算是大眾汽車給外界的一個(gè)交待,而內(nèi)部也會(huì)因此引發(fā)一輪權(quán)力的角逐和重新均衡。” 明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,“不過,重組不太可能從根本上解決這次的危機(jī),因?yàn)橹亟M是針對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)整, 而大眾汽車目前面臨的是‘排放門’事件將帶來的罰款、召回和訴訟三座大山。”

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