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9月25日，大眾“排放門”丑聞全面爆發(fā)的一個星期后，大西洋彼岸的狼堡，一場大眾集團(tuán)監(jiān)事會被迫緊急召開。在德國，上市公司采用雙軌制的公司治理模式，即董事會和監(jiān)事會分別擔(dān)負(fù)公司的經(jīng)營管理與監(jiān)督職責(zé)。而大眾集團(tuán)監(jiān)事會擁有任命管理董事會成員的權(quán)力。

在 當(dāng)晚，這一由監(jiān)事會臨時主席、德國金屬工業(yè)工會代表伯特霍爾德·胡博（Berthold Huber）、大眾工會主席伯恩德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）、代表另一股東家族的皮耶西堂兄沃爾夫?qū)?middot;保時捷（Wolfgang Porsche）以及下薩克森州州長斯蒂芬·威爾（Stephan Weil）等20人組成的監(jiān)事會緊急會議召開后，一系列聲明被先后發(fā)出。

這 其中，包括：即刻對“排放門”事件進(jìn)行調(diào)查、立即對部分員工進(jìn)行停職處理、任命大眾集團(tuán)新CEO。“操控測試結(jié)果是道德和政治層面上的一場災(zāi)難。相關(guān)工 程、技術(shù)人員的違法行為震驚了公眾，也震驚了大眾汽車集團(tuán)。”Berthold Huber代表監(jiān)事會表示，“我們向大家道歉，并懇請客戶、公眾、政府部門以及投資者給予我們彌補(bǔ)過錯的機(jī)會。”

“立即對部分員工停職處 理”的“威力”很快顯現(xiàn)，奧迪技術(shù)開發(fā)董事會成員，烏爾里希·哈肯博格和保時捷研發(fā)董事會成員沃爾夫?qū)?middot;哈茨被迫離職。哈肯博格在2007年從英格斯塔德 調(diào)往沃爾夫斯堡。他被認(rèn)為是模塊化系統(tǒng)的發(fā)明者，通過模塊化平臺的應(yīng)用，可以將大量的汽車零部件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，極大地節(jié)約了生產(chǎn)成本。

早于哈肯博格“下課”的是和他一道從奧迪轉(zhuǎn)往大眾，并在此后擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO一職長達(dá)8年的馬丁·文德恩。

在這一特別監(jiān)事會召開的前兩天，即9月23日，因“排放門”事件文德恩引咎辭職。

“宮斗”，直戳痛點

事實上，如果沒有“排放門”事件，時年68歲的文德恩是可以風(fēng)光的在大眾汽車集團(tuán)，這一全球最大的汽車企業(yè)CEO的位置上退休的——即便他在與大眾汽車的教父級人物、前大眾集團(tuán)監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶西的較量中獲勝后，最終無緣接任后者的位置。

文 德恩與皮耶西的淵源頗久，甚至長達(dá)30余年。1981年，文德恩以博世集團(tuán)工程師的身份進(jìn)入奧迪，成為奧迪負(fù)責(zé)質(zhì)保的董事會成員助理。在文德恩進(jìn)入奧迪兩 年后，皮耶西被任命為了奧迪公司副董事長。又過了4年，1987年的11月，皮耶西出任奧迪董事長。也就是從那時起，皮耶西進(jìn)入了作為保時捷家族重返大眾 集團(tuán)權(quán)力巔峰的倒計時——1992年4月10日，他被選舉為大眾集團(tuán)董事長。而此前兩年，文德恩也進(jìn)入了大眾集團(tuán)