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不過，在北京北亞車市商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠看來，新車推廣期可以有，但不應(yīng)過長。“從市場(chǎng)角度來看，一款新產(chǎn)品上市后價(jià)格變動(dòng)過快的混亂局面，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)以及消費(fèi)者是不利的。所以我們認(rèn)為可以適當(dāng)?shù)亟o一定的時(shí)間。但這個(gè)時(shí)間不要過長，建議三個(gè)月左右。”

然而，在多數(shù)經(jīng)銷商集團(tuán)代表看來，這一推廣期的縱向價(jià)格限制反壟斷豁免并不被贊同。

“有 的企業(yè)花費(fèi)上百億投入一款產(chǎn)品的開發(fā)，投入確實(shí)很高。但市場(chǎng)買不買賬的影響因素很多，比如產(chǎn)品定位。之前有一家企業(yè)的一款產(chǎn)品，上市后價(jià)格定得不高，但還 是賣不動(dòng)。這也說明一款產(chǎn)品的成功，與產(chǎn)品定價(jià)和競(jìng)爭力是否相適應(yīng)有很大關(guān)系。在這樣的情況下，所謂市場(chǎng)的推廣期，產(chǎn)品價(jià)格用市場(chǎng)選擇方式更好。”全國工 商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長朱孔源認(rèn)為，新車推廣期的市場(chǎng)價(jià)格由市場(chǎng)選擇更妥當(dāng)。

盡管特定情形可能存在豁免，但硬性的豁免期時(shí)間限定并不會(huì)出 現(xiàn)。“在即將出臺(tái)的‘指南’中，‘至多’和‘至少’這兩個(gè)詞語都不會(huì)出現(xiàn)，也不會(huì)硬性明確豁免期時(shí)間設(shè)定。”“指南”制定組成員蘇華透露，“指南”更多將 是作出一些說明性的列舉，對(duì)于自己行為的合法性的評(píng)估義務(wù)還是在各個(gè)企業(yè)身上。

電商等新形態(tài)銷售方式

應(yīng)不應(yīng)該成為特例？

對(duì)于正在試水電商模式的比亞迪，對(duì)電商平臺(tái)所涉及到的“價(jià)格限制”在壟斷情形里如何劃分的答案非常迫切。

“比亞迪目前通過電商渠道銷售量已經(jīng)達(dá)到26000輛，在電商平臺(tái)上銷售確實(shí)能真正給消費(fèi)者很大的優(yōu)惠，甚至我們可以拿一款特殊的車型來做這種促銷活動(dòng)，這個(gè)時(shí)候也會(huì)涉及到價(jià)格限制問題。”

“我 們建議將電商的銷售模式在價(jià)格限制中單列出來，作為能夠獲得豁免的情形。因?yàn)檎�車企業(yè)在電商平臺(tái)上，往往會(huì)設(shè)置一個(gè)有吸引力的促銷價(jià)格。鑒于電商平臺(tái)是全 國性的，各個(gè)地方的用戶在網(wǎng)上下單之后，就等于與整車企業(yè)達(dá)成了產(chǎn)品的銷售協(xié)議。各個(gè)地方的經(jīng)銷商只是通過整車企業(yè)的訂單轉(zhuǎn)讓，來協(xié)助整車企業(yè)完成銷 售。”上海大眾代表表示。

而在奧迪代表看來，“很多載體在電商平臺(tái)的宣傳價(jià)格遠(yuǎn)低于成本價(jià)格，包括他們（網(wǎng)站）做一些服務(wù)背后都有風(fēng)投在做支持，價(jià)格要比4S店低很多。這樣的電商不僅對(duì)主機(jī)廠，對(duì)4S店、配件商都有傷害。”

汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長刁建申則認(rèn)為，既要反對(duì)限制最低銷售價(jià)格的問題，同時(shí)低價(jià)傾銷問題也同樣存在。即便電商作為一種新的模式，但在一個(gè)公平競(jìng)爭的市場(chǎng)環(huán)境中，也應(yīng)一律平等。

對(duì) 此，發(fā)改委反壟斷局相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，對(duì)于團(tuán)購網(wǎng)站、微信平臺(tái)等新興銷售方式，雖然價(jià)格較低，但不應(yīng)以4S店的成本來衡量團(tuán)購網(wǎng)站的銷售成本。“這里的成本 需要經(jīng)過區(qū)分后詳細(xì)考量和判定。在有正當(dāng)理由情況下低于成本來銷售，法律不會(huì)禁止。但如果沒有正當(dāng)理由，特別是以排擠競(jìng)爭對(duì)手為目的的低價(jià)銷售行為，則可 以向政府部門舉報(bào)。”