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新生態(tài)圈戰(zhàn)略待考

一個充電終端網(wǎng)絡的建設，從上游的硬件制造、軟件接入，到采購，建設施工，運營，產業(yè)鏈中的每一環(huán)節(jié)都有自己的規(guī)則和難題。

其中運營端涉及到電力接入、協(xié)調安裝的復雜工序。需要對接國家電網(wǎng)接電、小區(qū)或寫字樓物業(yè)公司安裝設備等，而這些環(huán)節(jié)的溝通成本都很高。

很長一段時間內，運營商的角色由國家電網(wǎng)扮演，但隨著政策的開放，越來越多的民營資本開始發(fā)力于運營端，試圖通過收取電費差價（服務費）來獲得收益。

然而慘淡的現(xiàn)實是，現(xiàn)有的充電終端經常出現(xiàn)一天都沒有車來充電的情況，因此靠現(xiàn)階段收取服務費來獲得的收益并不樂觀。

相比于運營中需要投入的成本，這部分收益更顯得微不足道。以特來電為例，北京地區(qū)計劃在3年完成5個億的總投資，2015年完成3500個終端建設。這其中包括設備采購與投放、高壓報裝、施工建設、電源接入等多個構成因素。目前北京地區(qū)唯一的贏利點只有0.8元/度電的充電服務費。“這部分收益很少，基本可以忽略不計。”耿春海說。

耿春海表示，根據(jù)特來電的規(guī)劃，未來要通過大系統(tǒng)賣電、賣車、修車、支付等多種模式打造自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺。

實現(xiàn)這種規(guī)劃的基礎，是必須建設一個體量足夠大、覆蓋面積足夠廣的充電網(wǎng)絡。目前特來電通過電動汽車群智能充電系統(tǒng)的模式展開充電，以多臺終端為一個系統(tǒng)，通過箱式的管理設備對網(wǎng)點內充電器進行管理檢測。這個系統(tǒng)將以模塊化的結構完成檢測、調度等智能化管理工作。

目前，北汽特來電在北京已建設了61個網(wǎng)點，后臺監(jiān)測數(shù)據(jù)每天設備使用率可達最高70%、平均15%的數(shù)據(jù)，高于行業(yè)平均水平。

剛剛頒布的《指導意見》肯定了這種模式，明確指出建設充電智能服務平臺，大力推進“互聯(lián)網(wǎng) 充電基礎設施”，為用戶提供充電導航、狀態(tài)查詢、充電預約、費用結算等服務。

而互聯(lián)網(wǎng) 充電樁似乎也成為了市場主體們瞄準的模式。星星充電、綠能寶等多家互聯(lián)網(wǎng)公司都將目光瞄準了這一環(huán)節(jié)。

被樂視看好并投資的“電樁”，利用網(wǎng)絡將現(xiàn)有充電終端連接，為車主提供線上搜索、用戶交流共享、管理支付及評價分享等功能。

蕭函認為，除了互聯(lián)網(wǎng) 的玩法，民營資本進入的商業(yè)模式還可以在建設充電樁后，延伸至相配套的新能源汽車的生產，也可以設計更為簡潔的家庭充電樁，在家就能享受汽車充電。

“依托于互聯(lián)網(wǎng)的模式可能在未來產生收益和商業(yè)模式，但現(xiàn)階段商家們還是要保障基礎充電設施和網(wǎng)絡的建設，做好服務。”吳輝表示。

《指導意見》提出2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求的目標。

官方統(tǒng)計資料顯示，截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。完成五年后的目標似乎任重而道遠。