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對此，一汽轎車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，目前無法回答這一問題。但根據(jù)一汽集團官網(wǎng)信息，奔騰B30作為一汽集團全新A級車平臺的首 款車型，基于集團成熟的A級車技術正向開發(fā)。“PQ34是大眾集團上一代A級車平臺，伴隨大眾力推的模塊化MQB廣泛使用，PQ34平臺已經逐漸淡出人們 視線。”熟悉大眾研發(fā)的相關人士向《每日經濟新聞》記者介紹，明年即將上市的全新寶來就來自MQB平臺。

分析認為，使用集團內合資企業(yè)技術進行改良，已經成為集團自主品牌發(fā)展的慣用手法，特別是一汽轎車，此前B70來自老款馬自達6平臺，歐朗品牌來自大眾更老一代的PQ32平臺。但是，“套牌”合資的自主車型能走多遠，還有待市場檢驗。

艱難的年輕化定義

在技術上借鑒合資產品之后，B30的產品定位與歐朗有何差別成為另一關注點。

由于產品屬緊湊級轎車區(qū)間內，市場定位同樣鎖定年輕群體的歐朗品牌，已經被一汽轎車“雪藏”。2011年歐朗品牌發(fā)布之時，一汽轎車時任負責人表 示，歐朗是一汽轎車投資10億元人民幣打造的年輕化品牌，規(guī)劃了20余款車型將陸續(xù)投放市場。作為一汽轎車與奔騰平行的子品牌，歐朗將承擔起品牌年輕化和 提升銷量的雙重重任。

然而，在2012年推出首款車型后，歐朗品牌遭遇市場困境，即便優(yōu)惠幅度較大，也難以獲得市場認可。此后歐朗品牌再無后續(xù)車型推出，今年前8月，歐 朗品牌銷量不足1000輛。“歐朗是一款‘為了年輕而年輕’的車型，”一位接近一汽轎車的相關人士向記者表示，從產品定位之初就在內部充滿爭議的歐朗品 牌，現(xiàn)在成為一汽轎車的棘手難題。他表示，奔騰品牌的受眾集中在40歲以上。無論此前為年輕化而生的歐朗品牌，還是此次奔騰旗下的年輕化車型，都沒有看出 取悅年輕消費者的跡象。

此時，與歐朗定位重合的B30即將推向市場，歐朗品牌何去何從成為關注焦點。上述一汽轎車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，目前沒有歐朗擱置的信息，這一問題很敏感，現(xiàn)在無法回答。

從細分市場來看，B30瞄準A-級市場處于整體份額下滑狀態(tài)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8月A級車市場份額下滑3%，自主品牌轎車下滑更甚。產品定位方面，上述經銷商告訴記者，“與歐朗一樣，從產品設計到品牌形象，一汽轎車并沒有做好年輕化的準備。”

據(jù)悉，B30已經肩負了一汽轎車銷量逆襲的重任。一汽轎車股份有限公司副總經理華明耀表示，B30的競品鎖定寶來，捷達，悅動，凱越等，今年的目標批發(fā)量將是1.5萬輛。按照B30下月5日的上市日期推算，其月銷量目標將是7500輛。

規(guī)劃“十三五”

B30不僅是一款奔騰品牌的全新車型，對于一汽轎車、乃至整個一汽集團，B30甚至被看做一個全新開始。