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目前北汽新能源的銷量正在以10余倍的速度增長，今年下半年北汽新能源還將推出兩款純電動汽車，其中一款是代號“C33”的換代產品是在EV200 基礎上進行升級，升級主要是針對車內娛樂系統(tǒng)，滿足年輕消費者的需求。另一款是代號“C50”的全新A級車，該車基于紳寶D50打造，續(xù)航里程有望達到 250公里左右，按照規(guī)劃，該車將于9月正式推出。

就在北汽新能源硅谷研發(fā)中心掛牌成立的前一天，8月20日，落戶青島萊西的北汽新能源生產基地總裝車間竣工。該基地是青島第一家整車生產并同步銷售 新能源汽車的綜合基地，也是目前全球規(guī)模最大的電動汽車生產基地。據(jù)悉，作為北汽新能源京外產能戰(zhàn)略布局的第一步，北汽新能源萊西生產基地2015年計劃 投產的產品分別為E150EV和威旺307EV兩款車型。

“到2025年北汽新能源產能規(guī)劃要達到50萬輛以上，當年年產量計劃在25萬輛以上，到2025年預計達到40萬-50萬輛,這是我們終期的戰(zhàn)略 目標。”鄭剛對時代周報記者表示，“終期的目標主要依據(jù)兩方面，第一是我們自身的資源和能力的評估；第二是來源于中國的政策和市場趨勢的判斷。”

縱橫聯(lián)動

8月21日，北汽新能源硅谷研發(fā)中心正式掛牌成立，這是中國新能源汽車在海外的首個研發(fā)中心。根據(jù)北汽新能源公關部人士向時代周報記者透露，此次是與動力電池和車聯(lián)網(wǎng)領域的領先企業(yè)一起，以集成創(chuàng)新精神，合力打造的中國新能源汽車第一個海外研發(fā)中心。

據(jù)悉，作為北汽新能源的長期合作伙伴，國軒高科、華東汽電將共同出資。其中，國軒高科主研電池材料、電芯技術和電池管理方面，而華東汽電則在汽車電子零部件、車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等領域具有前瞻技術。

鄭剛對此向時代周報記者表示：“北汽新能源絕不是一個人在戰(zhàn)斗，我們都是帶著分時租賃業(yè)務運營商、充電的投資及運營商、互聯(lián)網(wǎng)的服務運營商、汽車銷 售的經銷商和服務商一起。北汽新能源進入到一個城市不是簡單賣車，我們實際上是城市系統(tǒng)運營服務商，從規(guī)劃到充電系統(tǒng)的投資、建設、運營再到車輛的銷售服 務與售后運營，以及車輛使用環(huán)節(jié)的服務系統(tǒng)，我們成套提供，稱為航母式，集團化作戰(zhàn)。”

早在今年年初，北汽新能源已經與美國高科技純電動汽車設計公司Atieva公司簽訂了股權認購協(xié)議，成為后者的第一大股東，并取得了這家公司的第一 套研究技術。目前，北汽新能源與Atieva聯(lián)合開展的高性能電動汽車設計研發(fā)工作正在北汽硅谷研發(fā)中心推進之中，新車型預計將在2016年北京車展期間 亮相。

而根據(jù)北汽新能源內部人士透露，北汽新能源計劃到2020年實現(xiàn)20萬輛的年產量，其中30%將實現(xiàn)全球銷售。目前北汽新能源在全國范圍內已建成數(shù)十家經銷商，隨著未來一系列新車的陸續(xù)投放，北汽新能源的經銷商網(wǎng)絡將會進一步擴大。

2014年以來，新能源汽車產業(yè)迅猛的發(fā)展，市場增幅高達300%以上，成為當前中國最炙手可熱的新興產業(yè)之一。但對于純電動汽車來說，電池續(xù)航里程早已不是阻礙消費者購買決策的首要因素，如何解決好充電問題成為了當務之急。