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11月19日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2015第七屆中國獵車榜”隆重舉行。在本屆獵車榜頒獎(jiǎng)典禮上，每日經(jīng)濟(jì)新聞發(fā)起了一場以“洞察新常態(tài) 領(lǐng)跑新增長”為主題的圓桌討論。

在 寰球汽車董事長吳迎秋的主持下，特恩斯新華信總裁林雷、雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江、捷豹路虎中國執(zhí)行副總裁王燕、海南一汽海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理符潤 東、凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震與綠地潤東汽車集團(tuán)副董事長柳東靂，圍繞“汽車電商如何擊中消費(fèi)痛點(diǎn)”和“如何取悅‘90后’”兩大話題為大家?guī)�來了一場精彩絕 倫的“腦力激蕩”。

汽車電商尚未擊中消費(fèi)痛點(diǎn)

如火如荼的“雙11”終于落下帷幕。作為汽車電商的第三個(gè)年頭，本屆“雙11” 再度引起了業(yè)內(nèi)各界的廣泛關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，11日凌晨1：10，阿里汽車的總交易額就達(dá)到7.19億元，超過2014年阿里汽車“雙11”全天成交額；截 至11日24點(diǎn)整，汽車之家電商平臺(tái)的訂購總量達(dá)到54085輛，交易總額達(dá)87.95億元，比去年同期上漲45.3%；而易車旗下易車惠、易車商城、惠 買車三大汽車電商平臺(tái)則共完成訂購總量77992輛（在線支付訂金的訂單數(shù)量），交易總額達(dá)125.6億元。

亮眼的成績無一不彰顯著汽車電商的火爆。但是在熱鬧背后，卻有另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車電商是否真的已經(jīng)成熟？消費(fèi)者痛點(diǎn)是否已解決？對此，幾位嘉賓都直截了當(dāng)?shù)乇硎�，汽車電商雷聲大雨點(diǎn)小的根本原因還在于未找到消費(fèi)痛點(diǎn)。

林雷表示，“電商在汽車銷售環(huán)節(jié)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，但是目前的汽車電商依然處于摸索階段。”

“汽車屬性加上互聯(lián)網(wǎng)特性才可以形成所謂的汽車電商。互聯(lián)網(wǎng)的特性是可以解決用戶價(jià)值的問題，汽車的屬性是需要服務(wù)與體驗(yàn)的，從這兩點(diǎn)來看，目前汽車電商的痛點(diǎn)還沒有找到。”符潤東說。

柳東靂認(rèn)為，汽車電商確實(shí)給了消費(fèi)者更多接觸產(chǎn)品、了解產(chǎn)品的渠道，但在汽車銷售領(lǐng)域，買車只是第一個(gè)環(huán)節(jié)，在服務(wù)環(huán)節(jié)汽車電商還存在諸多問題，售后服務(wù)這些仍需要4S店幫助落地。因此，4S店的角色仍不可忽視。

在 王燕看來，汽車銷售最重要的兩點(diǎn)在于交易和服務(wù)。而從這兩個(gè)方面來說，汽車電商實(shí)際上并沒有實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的過程，因此很多人將之定義為“偽電商”，真正的痛點(diǎn) 還在于品質(zhì)服務(wù)上。“高端品牌為什么有電商的訴求，因?yàn)樗�得去趕這個(gè)潮流，中低端品牌有這個(gè)訴求，是希望通過促銷來吸引眼球。”

朱江認(rèn)為，作為大宗商品，汽車電商不會(huì)有很大的規(guī)模，但從長遠(yuǎn)來看，汽車電商必定是一個(gè)趨勢。“對于汽車來講，機(jī)會(huì)更大的是中低端汽車品牌，它的價(jià)格不會(huì)太高，消費(fèi)者會(huì)慢慢習(xí)慣這樣一個(gè)商品可以在網(wǎng)上購買，但對于高端品牌來講，這個(gè)路可能會(huì)長一點(diǎn)。”朱江表示。