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外資新能源汽車的發(fā)展不如自主品牌，其主要原因并不只是各地政府補(bǔ)貼政策與牌照補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)不一，更在其新商業(yè)模式探索方面的保守。

2015年是中國(guó)新能源(18.34, 0.55, 3.09%)汽車市場(chǎng)全面爆發(fā)的一年，但與本土新能源汽車銷量快速提升形成對(duì)比的是，外資品牌的新能源汽車發(fā)展低于預(yù)期。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與本土企業(yè)在商業(yè)模式上的各種嘗試不同，外資品牌的新能源汽車的營(yíng)銷方式過(guò)于單一。這或?qū)⑹侵萍s其進(jìn)一步快速發(fā)展的關(guān)鍵。

政策制約逐漸消失

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在2015年全面爆發(fā)，“人傻、錢多、速來(lái)”現(xiàn)象還將持續(xù)；但體現(xiàn)在銷量上，熱鬧還在本土車企上，外資品牌更像一名過(guò)客，尚未融入到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的大潮中。

不論是選擇進(jìn)口銷售的特斯拉、寶馬的i系列，還是以合資自主出現(xiàn)的騰勢(shì)、啟辰的晨風(fēng)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1~9月份，中國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售136733輛，同比增長(zhǎng)2.3倍。其中純電動(dòng)汽車銷售87531輛，同比增長(zhǎng)2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)銷售49202輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。

同期，外資品牌含已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)銷售的合資自主品牌的新能源汽車(含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)銷售合計(jì)不足6000輛，銷量相對(duì)較大的車型是特斯 拉的ModelS、騰勢(shì)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)和華晨寶馬之諾，前三季度在華銷量分別是3025輛、1116輛、774輛和543輛。

業(yè)內(nèi)很多人仍然認(rèn)為，外資品牌在華銷量落后于本土企業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵因素在于很多地方的政策對(duì)外資品牌實(shí)施了雙重標(biāo)準(zhǔn)，特別是在牌照及財(cái)政補(bǔ)貼層面。

目前中國(guó)新能源汽車的主要市場(chǎng)仍然集中在北京、上海、廣州、深圳、杭州等最發(fā)達(dá)的一二線城市，特別是北京和上海。這些城市大部分都是已經(jīng)實(shí)施機(jī)動(dòng)車的限購(gòu)城市。

但隨著《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(下稱“指導(dǎo)意見(jiàn)”)在9月29日發(fā)布，各地政府對(duì)新能源汽車實(shí)行的限行、 限購(gòu)等政策也相繼取消。如，北京市經(jīng)信委官方網(wǎng)站公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息(第4批)》，特斯拉ModelS、寶馬i3 電動(dòng)車等也開始在京享受電動(dòng)車單獨(dú)搖號(hào)政策。盡管仍然享受不到相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)貼，但方便了消費(fèi)者購(gòu)買。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京“新政”的出臺(tái)的確能促進(jìn)相關(guān)進(jìn)口品牌新能源汽車在京的銷售，但它卻不能從根本上扭轉(zhuǎn)目前外資在華銷售弱于本土車企的局面。

新商業(yè)模式探索失靈

上述人士認(rèn)為，外資品牌的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，仍然采取了傳統(tǒng)的分銷形式，并不適應(yīng)當(dāng)前中國(guó)新能源汽車的發(fā)展。

新能源汽車技術(shù)仍在快速發(fā)展的過(guò)程中，當(dāng)前市場(chǎng)上的新能源及電動(dòng)汽車尚未有清晰的殘值保證，而且消費(fèi)者仍然對(duì)行駛里程、電池技術(shù)等方面存在不信任，在這種背景下，傳統(tǒng)的分銷模式亟須改變。