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吉利、比亞迪、宇通等中國制造商提速進入歐洲市場，令歐洲老牌汽車制造商們不得不重新審視在其本土市場上發(fā)生的微妙變化。“包括法國在內(nèi)的歐洲市 場，是全球高端客車市場之一。目前宇通已經(jīng)有10款車型通過了歐盟認(rèn)證，認(rèn)證和銷售這些車型僅僅是宇通進入歐洲市場的第一步，我們還把宇通新能源客車快速 推進歐洲市場。”10月15日，鄭州宇通客車股份有限公司海外市場體系副總經(jīng)理常浩在比利時車展上告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

對于中國汽車制造商而言，歐洲曾是一個高不可攀的市場。盡管頻頻有車企試水出口歐洲，但是也因售后服務(wù)和零部件供應(yīng)不及時等問題，難以長期持續(xù)。

當(dāng)下，歐洲市場的機會窗口似乎再次開啟，原因在于歐盟國家正在加速推進更為嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，其中法國即將率先在巴黎公交系統(tǒng)試運營純電動客車。值得 關(guān)注的是，在新能源汽車的示范運營上，中國已經(jīng)有了數(shù)年的運營經(jīng)驗，能否抓住歐洲市場的這一新機遇期，對中國車企而言至關(guān)重要。

歐洲新能源車市窗口開啟

“按照歐盟的計劃，2025年法國運營的客車，80%都將更換為清潔能源客車。”法國Lacroix集團總裁Jean-sebastien BARRAULT告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“從2015年開始，這一更新速度將加快。但是歐洲現(xiàn)在還沒有一家車商能夠提供純電動客車產(chǎn) 品。”Lacroix集團是法國當(dāng)?shù)刈畲蟮囊患宜綘I客運運營商，去年營業(yè)額為10億歐元，旗下各公司共運營客車650輛。

隨著環(huán)保壓力的不斷增加，從巴黎到倫敦，歐盟各國都將新能源汽車作為城市降低碳排放的重要途徑。但令人意外的是，歐洲車商除了能生產(chǎn)歐六車型外，尚未準(zhǔn)備好要量產(chǎn)純電動車型，更不用提道路實際示范運營的經(jīng)驗積累。

在10月15日開幕的比利時車展上，宇通、金龍、比亞迪等中國客車企業(yè)集體登場，與歐洲老牌客車制造商同臺競技�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，歐洲車 商展示的更多是歐六、CNG車型，純電動客車寥寥。而宇通展示的新能源客車格外引人關(guān)注。“法國是歐洲最大的客車市場，在哥本哈根氣候大會上，法國已經(jīng)承 諾要更換新能源客車，但是并沒有給出具體的支持政策。”法國DCG集團主席Pierre REINHART告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。DCG集團是宇通客車在法國的經(jīng)銷商和服務(wù)商，從事了94年商用車銷售和售后服務(wù)工作。

反觀中國，自2008年以來推行“十城千輛”計劃以來，已經(jīng)在國內(nèi)進行了七年新能源汽車示范運營。Pierre認(rèn)為，宇通新能源客車的生產(chǎn)規(guī)模和運營經(jīng)驗已經(jīng)遠遠超過了歐洲汽車制造商，但是進入這一市場重要的一步，是如何說服法國的政界人士接受中國品牌。

客車企業(yè)效仿乘用車模式出口

10月14日，第23屆FNTV（法國客車運營商聯(lián)合會）召開，法國部分政界人士認(rèn)為，除了中國產(chǎn)品此前給他們留下的“低價低質(zhì)”印象外，如果中國企業(yè)不能為法國或者歐盟國家“創(chuàng)造價值”，那就不如采購歐洲制造的產(chǎn)品。