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但是，法國等歐洲國家推廣新能源汽車仍然是箭在弦上。

“法國政府非常支持新能源汽車，但是對新能源客車沒有補貼。因此我們只能通過巴黎的示范作用，加速在各地新能源客車的推廣，以降低采購成本。”法國 STIF（巴黎交通委會員）副總裁Pierre Serne告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他們也在考慮與宇通客車進行更多元的合作，加上“法國附加值”。

在英國，中國客車也面臨同樣的問題。2020年以前，在倫敦中心城區(qū)，單層巴士將全部更換為純電動客車，而雙層巴士將更換為混合動力客車。但是這一市場基本被英國本土車商所壟斷。

“運營一輛純電動客車比運營一輛柴油車將多得到30%~40%的傭金。”英國PEC公司負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，但是這一市場長年被英國當?shù)氐目蛙囍圃焐虂啔v山大丹尼斯有限公司（以下簡稱ADL）和懷特巴士公司所壟斷。

正因為此，比亞迪計劃將在10月21日與ADL合作生產雙層純電動大巴，由比亞迪提供電池與底盤，ADL組裝車身。

在英國，宇通面對的不僅有英國ADL等本土車商，還有尼奧普蘭、斯堪尼亞、MAN、依維柯等老牌汽車制造商，他們長期壟斷著這一市場，一個新品牌想在歐洲這一高端商用車誕生地立足并不容易。

“宇通曾經(jīng)派出一個小組來我們公司進行專項調研，后來幾乎是為我們量身訂制了這款9米車型。”英國客運公司Hamilton公司副總經(jīng)理Ged Newham告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這款名為TC9的客車上，裝配了咖啡機和咖啡桌，適合小團體出行。

最后，這款TC9作為一款標配車型進入了英國市場，從發(fā)動機到變速箱，再到車內坐椅安置方式，宇通幾乎不再接受客戶的個性化“配置選單”。原因在于，標準化、模式化和平臺化正在成為宇通客車海外車型的新特點。

這與目前國內客車的訂單化生產截然不同。在宇通客車董事長湯玉祥看來，這種效仿乘用車的研發(fā)和生產方式，不僅能夠降低成本，更有利出提升出口產品的配件和售后服務的標準化。

這一經(jīng)驗得益于宇通在古巴市場的成功出口，近年來宇通客車在古巴進口客車市場的占有率達到90%以上，宇通不僅派出技術人員常駐古巴，且投資80萬美元建了質保配件庫。

這一方式有利于對客車的產品提供及時服務。對于歐洲客運經(jīng)營者來說，在當?shù)貒栏裣拗瓶蛙囘\營時間的法規(guī)之下，每輛客車能夠最大限度地持續(xù)運營，就意 味著更多的收入和利潤。“從售價看，宇通客車與歐洲品牌價格趨近。比如12米客車，宇通比歐洲同級別車價格略低，但是車輛質量穩(wěn)定，更重要的是，對售后服 務響應速度更快，24小時保障零部件供應到位。”英國MCH公司總經(jīng)理Eamonn Gavin告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。“金龍或比亞迪，好比是把歐洲市場的大門敲開了一條縫，我們會幫宇通把這扇大門開得更大。”PEC公司負責人告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者。在過去的一年半時間里，這家公司在英國銷售了100輛宇通客車。

借勢歐洲新能源汽車推進，中國客車企業(yè)蓄勢重新切入歐洲高地，但能否快速適應歐洲市場的需求，對于中國車企而言，將是重要的挑戰(zhàn)。