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【中國(guó)汽車(chē)零部件網(wǎng)】訊：10月14日，董事會(huì)主席鄧納爾出現(xiàn)在博世集團(tuán)新建的中央研究院媒體發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，引起100多家全球媒體記者的騷動(dòng)。

媒體關(guān)注的一個(gè)核心問(wèn)題是，博世是大眾2.0升EA189發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商，有沒(méi)有受到“大眾尾氣排放作弊門(mén)”的影響。鄧納爾謹(jǐn)慎表示：“目前這個(gè)問(wèn)題還不能回答，但柴油汽車(chē)和技術(shù)并未受大眾丑聞?dòng)绊憽?rdquo;

美國(guó)相關(guān)官員此前已經(jīng)確認(rèn)，博世提供的管理軟件并沒(méi)有預(yù)設(shè)識(shí)別測(cè)試環(huán)境的作弊程序。鄧納爾確定，柴油機(jī)的能源清潔化技術(shù)未來(lái)仍有空間。

但大眾丑聞對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)的影響是很明顯的，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為柴油車(chē)消費(fèi)會(huì)受到巨大沖擊，特別是在歐美，消費(fèi)者對(duì)環(huán)保意識(shí)較為強(qiáng)烈。德國(guó)普通消費(fèi)者認(rèn)為大眾犯下的錯(cuò)誤不可以理解。

盡管博世沒(méi)有明確表示是否完全置身大眾丑聞之外，但德國(guó)官方似乎已經(jīng)做出明確判斷。博世中央研究院?jiǎn)��?dòng)當(dāng)天，德國(guó)總理默克爾親臨現(xiàn)場(chǎng)，并且就德國(guó)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新和對(duì)工業(yè)4.0發(fā)展的意義做了演講。

博 世真正面臨的轉(zhuǎn)型，并非柴油機(jī)技術(shù)這一單一領(lǐng)域。作為全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，在汽車(chē)技術(shù)顛覆性大變革的前提下，原有技術(shù)積累在未來(lái)短期內(nèi)可能被清 空，汽車(chē)技術(shù)重新起步，比如電動(dòng)車(chē)技術(shù)未來(lái)可能顛覆內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。博世確定未來(lái)的四個(gè)重點(diǎn)方向是：電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和清潔能源化。

“中央研究院之所以將原來(lái)三個(gè)研究院集中起來(lái)，目的是在新的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)下，將跨學(xué)科的研究人員放在一起，希望碰撞出新的創(chuàng)意。”鄧納爾表示，汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新，不再是專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的單兵作戰(zhàn)，而是多領(lǐng)域的融合。

和整車(chē)廠(chǎng)搶奪電池技術(shù)

大眾尾氣排放作弊門(mén)爆發(fā)后，市場(chǎng)對(duì)柴油車(chē)技術(shù)提出了疑問(wèn)。事實(shí)上，在檢測(cè)等方面，在德國(guó)，汽車(chē)行業(yè)和監(jiān)管方一直有多方面的合作。

事實(shí)上，此前歐洲已經(jīng)計(jì)劃，將尾氣檢測(cè)手段由實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，過(guò)渡到實(shí)際工況檢測(cè)，即真實(shí)道路排放。德國(guó)大眾尾氣排放作弊門(mén)后，這個(gè)進(jìn)程可能加快。

博世確認(rèn)，柴油機(jī)清潔化仍有空間，對(duì)柴油汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展也有信心。“電動(dòng)車(chē)雖然是未來(lái)的方向，但內(nèi)燃機(jī)也要發(fā)展。”博世在汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的整體路線(xiàn)是：立足內(nèi)燃機(jī)，瞄準(zhǔn)電動(dòng)技術(shù)。

未來(lái)電動(dòng)化發(fā)展，可能一些老牌汽車(chē)技術(shù)公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)減弱，這是博世要考慮的核心問(wèn)題。比如，電池、電機(jī)、電控取代原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

博世確信，電動(dòng)化的核心技術(shù)是電池。電機(jī)、電控在某種意義上并非新技術(shù)，應(yīng)用于其他行業(yè)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間，技術(shù)較為成熟，本身滿(mǎn)足汽車(chē)使用需求并沒(méi)有難度。

而電池的安全性、續(xù)航里程、充電速度、重量、成本等等，都決定了電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用和商業(yè)化前景。電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)是電池技術(shù)，這是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

博世早就在美國(guó)研發(fā)中心、中國(guó)研發(fā)中心和德國(guó)研發(fā)中心研究電池。“特別是中國(guó)市場(chǎng)，政府非常重視和扶持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，我們?cè)谥袊?guó)有電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)非常強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)。”鄧納爾告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。