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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：10月18日，樂視汽車公號發(fā)文章稱，樂視汽車即將和易到用車達(dá)到股權(quán)收購交易，樂視將以大約7億美元入股易到，成為其單一最大股東，并擁有控股權(quán)。

這是繼10月15日神州專車與e代駕達(dá)成戰(zhàn)略合作后，國內(nèi)專車市場的又一重磅事件。樂視方面稱，這筆交易能讓樂視成為繼騰訊、阿里和百度之后的另一家加入“互聯(lián)網(wǎng) 出行”服務(wù)市場的IT業(yè)巨頭。

“目前各方力量均想滲透到租車市場，但同時行業(yè)環(huán)境變化快，市場及競爭對手也在不斷改變，因此這個市場不會固化，未來變化很大。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時稱。

對此，民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，未來專車市場格局一方面取決于政策動向；另一方面則是看哪家資本“玩得”更快、更準(zhǔn)。“三年之內(nèi)會有大變化，誰最終勝出或許五年后能見分曉。”

4205億的誘惑

專車市場之所以引發(fā)了企業(yè)“血戰(zhàn)”，其中重要一點是巨大的市場誘惑。7月17日，中國國際金融有限公司（下稱中金公司）發(fā)布《出行新秩序——中國專車行業(yè)分析報告》。該報告認(rèn)為，專車可能會對出租車行業(yè)進(jìn)行顛覆，中國潛在的專車市場規(guī)模有望達(dá)4205億元。

中 金公司分析認(rèn)為，與出租車相比，專車的競爭優(yōu)勢在于，等待時間短、服務(wù)體驗好。同時，專車也填補(bǔ)了出租車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。目前中國 每日產(chǎn)生的短途出行訂單為7680萬單，假設(shè)每單的客單價為30元，預(yù)計短途出行市場規(guī)模為8409.6億元。因此如果未來專車占到市場規(guī)模的50%，則 對應(yīng)的年收入規(guī)模為4205億元。

這塊大蛋糕未來誰將分享？目前答案尚不明晰。易觀國際發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告》數(shù) 據(jù)顯示，2015年第1季度滴滴專車（含一號專車）、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的市占比，占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋 率的前三名；而到2015年第2季度，則是滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的市占比，占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆 蓋率的前三名。

從上述報告中可以看出，在第二季度，神州專車擠進(jìn)前三甲，易到用車卻不見身影。之所以出現(xiàn)這種情形，易到用車CEO 周航坦言是因為錯過了一次關(guān)鍵的融資機(jī)會，導(dǎo)致在其它競爭對手紛紛拼命燒錢時，自己卻無法放開手腳拼殺，從而在市場占有率上落了下風(fēng)。在業(yè)內(nèi)人士看來，此 次樂視的投資或是易到用車追趕的時機(jī)。

對此神州租車CEO陸正耀坦言，B2C的運(yùn)營成本自然要比其他C2C模式高出不少，在當(dāng)前的資本寒冬大環(huán)境下，必須思考盈利模式和可持續(xù)發(fā)展問題，“資本嚴(yán)冬令融資難度越來越大。下一個階段，任何一個玩家再想拿到錢，都會更難”。

政策決定專車走向