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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：汽車反壟斷還在悄悄地進行。10月9日，國家發(fā)改委相關(guān)人士在汽車領(lǐng)域反壟斷指南工作會議上表示，發(fā)改委正對整車廠、經(jīng)銷商和配件企業(yè)在后市場壟斷方面進行調(diào)查，可能很快會有結(jié)果。

目前為止，發(fā)改委已經(jīng)在汽車行業(yè)開出了四張罰單，對象是主機廠或者以主機廠為主，這一次針對的可能是經(jīng)銷商和配件廠。不過，相關(guān)人士并沒有透露更詳細的信息。

在反壟斷推行后，汽車鏈條中的多種關(guān)系都在改變。配件廠和車企，以及車企和經(jīng)銷商，原有的管控關(guān)系正在反壟斷意志下被削弱。

“反壟斷推行的兩年中，我們發(fā)現(xiàn)主機廠對經(jīng)銷商的管理已經(jīng)沒有那么嚴格。但主機廠在鏈條中的強勢地位仍然很牢固，很多配件廠在公開提出訴求時，都擔心主機廠的臉色。”一位參會的業(yè)內(nèi)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者稱。

擔心的原因是目前《汽車反壟斷指南》（下稱《指南》）還在制訂過程中，很多政策到底怎么定還沒有明確下來，所以經(jīng)銷商或配件廠代表擔心發(fā)言會成為自身對抗主機廠的利益訴求，得罪主機廠。

不過，《指南》草案將會在11月中旬出爐，到時候會舉行座談會繼續(xù)討論，目前的計劃是2016年春節(jié)前后提交給國務(wù)院反壟斷委員會。

配件廠謀求四項權(quán)益

對 于汽車零配件的反壟斷而言，流通自由和保護整車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)之間的平衡非常重要。來自吉利汽車的首席知識產(chǎn)權(quán)法律顧問姜丹明認為，整車企業(yè)對于零配件企業(yè) 的前期開發(fā)、模具費用提供事先費用和事后的產(chǎn)品攤銷，因此整車企業(yè)與零配件企業(yè)之間實際上是一種委托加工的關(guān)系。零配件廠商要外銷帶有整車廠企業(yè)商標的零 配件需要得到整車企業(yè)商標知識產(chǎn)權(quán)的授權(quán)。

配件廠的觀點認為，自身扮演的角色并非來料加工這么簡單，很多老牌配件廠研發(fā)了很多技術(shù)和積累了生產(chǎn)經(jīng)驗，只是因為主機廠的強勢地位，其在知識產(chǎn)權(quán)確定上吃了虧。

有參會的律師贊成“考慮知識產(chǎn)權(quán)對整個配件的貢獻來確定歸屬”：如果是對整車廠的知識產(chǎn)權(quán)是在這個配件中起主要作用或者是決定性作用的，整車廠可以控制供應(yīng)；如果整車廠只是在一些接口、外觀設(shè)計等提供要求，對配件進行渠道控制就不合理。

不 過車企認為，即使是外觀設(shè)計也要保護車企知識產(chǎn)權(quán)。姜丹明稱，現(xiàn)在很多零配件是有外觀專利的，在這種情況下零配件商使用應(yīng)該要得到授權(quán)。比如LV向代工企 業(yè)訂了1000件包，代工廠生產(chǎn)了1500件，剩下500件品質(zhì)一樣，就直接投放市場，這樣的行為是侵犯了該品牌的知識產(chǎn)權(quán)。

另外，還涉及到一個模具成本的問題。車企設(shè)計產(chǎn)量外，模具額外使用生產(chǎn)出來的配件，車企是否可以對配件廠進行渠道管控。比如車企按計劃生產(chǎn)了80萬套零配件，但模具還有20萬套的壽命，配件廠可不可以外供？

背 后涉及到的是原廠件、同質(zhì)件和雙標件的界定。在中國，原廠件的界定普遍意義上是從渠道上看的，比如出自車企渠道就叫原廠件。但歐洲是從質(zhì)量上來確定的。發(fā) 改委相關(guān)專家指出，歐盟法規(guī)所界定的“原廠配件”外延更大，“原廠配件”既包括標有汽車制造商標識的配件（“OEM配件”），也包括未標有汽車制造商標 識，由配件制造商在相同生產(chǎn)線上生產(chǎn)的，與OEM配件質(zhì)量相當?shù)呐浼��?ldquo;OES配件”）。但是該專家表示，目前估計很難將原廠件的范圍從渠道標準擴大到質(zhì) 量標準。