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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：

日前，法拉利正式發(fā)布了F12tdf的官圖，將這款高性能超跑的神秘面紗揭開。作為F12berlinetta的增強(qiáng)版，法拉利F12tdf在多個方面進(jìn)行了升級。

其實關(guān)于法拉利F12tdf的傳聞之前便已流出，tdf即“Tour de France“（環(huán)法汽車?yán)�力賽）的簡稱。多數(shù)人對于這款車的期待是更強(qiáng)的動力、更輕的整備質(zhì)量以及后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過，從目前來看，后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍需加以改進(jìn)，以實現(xiàn)更精確的轉(zhuǎn)向角度。

后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的原理并不算復(fù)雜，主要采用了“后輪前展和前束”結(jié)構(gòu)。如果地面給輪胎的反作用力使后輪轉(zhuǎn)向和前輪方向相反，也就是在負(fù)荷下使后輪前展，此時會產(chǎn)生一個力矩，加強(qiáng)轉(zhuǎn)動角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變小，轉(zhuǎn)向過度，在低速時輕松應(yīng)對。

而如果地面給輪胎的反作用力使后輪轉(zhuǎn)向同前輪方向相同，即在負(fù)荷下使后輪前束，此時瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大，轉(zhuǎn)向不足，這也可以確保在高速轉(zhuǎn)彎時更加穩(wěn)定。

另外，由于輪輞寬度從9.5英寸增加至10英寸，前輪胎寬度則從255毫米提升至275毫米，這也直接帶來前軸抓​​地力的增加。而橫向加速度的提升也將給賽車手帶來更刺激的體驗。

法拉利早前便已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，相比賽車，公路車在操控性方面仍稍顯不足。為了抵消轉(zhuǎn)向過度的影響，法拉利工程師對后軸轉(zhuǎn)向力進(jìn)行了優(yōu)化，并推出了虛擬短軸距（Virtual Short Wheelbase）技術(shù)，從而使車輛無論是在低速還是高速條件下均能夠保持較好的穩(wěn)定性。