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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：

汽車業(yè)反壟斷大潮正不斷深入!

10月8日，交通運輸部官網(wǎng)消息稱，八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，要求汽車生產(chǎn)者公開所售車型的維修技術(shù)信 息。無獨有偶，10月9日，籌備4個多月的《汽車反壟斷指南》(以下簡稱《指南》)也迎來最新進展，國家發(fā)改委價監(jiān)局召開第二次《指南》起草會議，并稱草 稿本月底就將完成。

面對上述政策風向，北京市某4S店銷售負責人對《中國經(jīng)營報》記者表示：“目前我們尚未對這兩項政策給予過多關(guān)注，目前的壓力主要還是來源于車市整體滑坡。”

盡管政策出臺的初衷是要徹底打破汽車行業(yè)的壟斷問題，然而由于產(chǎn)業(yè)格局已定、消費習慣養(yǎng)成等問題，短時間內(nèi)政策或不能完全落地。

執(zhí)行力存疑

“很遺憾，政策已經(jīng)來遲了。”一位不愿具名的售后服務(wù)領(lǐng)域?qū)＜冶硎荆?ldquo;在產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)穩(wěn)定、消費者思路已經(jīng)定型、行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢的時候，出臺這樣的政策實際很難執(zhí)行。”

對此，上述4S店銷售負責人表示贊同：“政策推行本來就需要周期，如果有關(guān)部門在車市爆發(fā)之前率先定調(diào)的話，可能尚有落地空間，但目前車市正趨于穩(wěn)定，消 費者的選擇會愈發(fā)謹慎，此時改變消費思路的可能性很小。也就是說，即便政策落地，實現(xiàn)了信息公開、渠道開放，也尚有三包這道門檻，因此我們還是認為不會受 到太大影響。”

其所提到的“三包門檻”，即《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》指出，“因消費者未按照使用說明書要求正確使用、維護、修理產(chǎn)品，而造成損壞的”屬 于“十不包”范疇，而各個廠家目前對此事的界定并不一致。上海某4S店售后負責人對記者表示：“我們品牌的廠商規(guī)定，只要車主未按廠商建議到4S店做定期 或定里程保養(yǎng)，就會取消其部分或整車的三包服務(wù)。據(jù)我所知，有這樣要求的廠商占絕大多數(shù)。”

換言之，即便車輛維修技術(shù)信息公開，大部分消費者也不會冒著三包被取消的風險去二級經(jīng)銷商或快修店進行車輛維修。

像《辦法》一樣，涉及銷售壟斷的《指南》也遇到了同樣的問題。一位接近梅賽德斯-奔馳的人士告訴記者，今年4月奔馳被罰之后，已經(jīng)在銷售渠道方面完全放 開，但消費者仍然是在4S店選購車輛，客戶分流的情況非常罕見，主要原因很有可能是消費者已形成思維定式，導致二級經(jīng)銷商在沒有客戶資源的情況下不能影響 主體消費市場。

打破壟斷?

“若反壟斷政策能夠嚴格貫徹，無疑將更好地規(guī)范汽車市場，讓汽車交易更有秩序。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。如其所言，雖然兩項反壟斷政策執(zhí)行的具體情況現(xiàn)在仍然不得而知，但政策制定在很大程度上契合我國汽車工業(yè)健康發(fā)展的需求。