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【中國(guó)汽車零部件網(wǎng)】訊：

越來(lái)越嚴(yán)格的乘用車油耗消耗限值就像懸在企業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍，倒逼乘用車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略和方向。

為節(jié)能減排推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，早在2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中就提出要求：2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9L/百公里;到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0L/百公里。

配合這一規(guī)劃，工信部也拿出了系列具體的懲治辦法，但事實(shí)上，在過(guò)去的2013和2014兩年間，雖然企業(yè)都通過(guò)各種技術(shù)手段對(duì)旗下車型的燃油消耗進(jìn)行改善，但依然分別有40家和37家企業(yè)的燃油消耗未能達(dá)標(biāo)。

LMC汽車市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌曾經(jīng)做了一個(gè)測(cè)算：2006年，企業(yè)的平均燃油消耗值在8.6L左右，在2014年達(dá)到7.5L， 每年降低的幅度約為2.9%。但是如果要達(dá)到2020年5.0L的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)每年的油耗必須降低6%，這個(gè)百分比基本上對(duì)所有的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)十分艱難 的挑戰(zhàn)。

即便如此，政府的監(jiān)管政策依然不會(huì)放松，反而是將進(jìn)一步趨嚴(yán)的態(tài)勢(shì)。近日有消息稱，國(guó)家擬對(duì)企業(yè)的燃料消耗值進(jìn)行積分管理，企業(yè)根據(jù)達(dá)標(biāo)情況獲得可交易的正負(fù)積分，在上述懲治措施外，對(duì)負(fù)積分企業(yè)還將采取罰款等方式嚴(yán)格懲罰，罰款金額或可達(dá)上百億。

自主技術(shù)、成本壓力超合資

據(jù)消息稱，工信部將參照碳排放交易的模式和規(guī)則，設(shè)定企業(yè)平均燃料消耗管理制度，建立“企業(yè)平均燃料消耗量積分管理平臺(tái)”。企業(yè)根據(jù)自身燃料消耗的 實(shí)際值與政府規(guī)定的目標(biāo)值之間的差額獲得正負(fù)積分，這些積分可以在企業(yè)之間進(jìn)行交易和流轉(zhuǎn)。據(jù)了解，上述實(shí)施辦法目前已處于草案階段，預(yù)計(jì)今年10月會(huì)面 向社會(huì)公開征求意見。

可以預(yù)見的是，如果這一方法獲準(zhǔn)通過(guò)并正式得到實(shí)施，將讓國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集體承壓。因?yàn)榘凑赵�志凌的說(shuō)法，過(guò)去幾年間每年接近3%的油耗降低幅度已經(jīng)讓企業(yè)付出了大量的研發(fā)成本，而未來(lái)幾年，特別是要達(dá)到年度6%的油耗下降，對(duì)眾多企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)和壓力可想而知。

以通用為例。今年上海車展前夕，上海通用汽車總經(jīng)理王永清在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，在過(guò)去幾年間上海通用的產(chǎn)品油耗比2009年降低了13.5%。但按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在未來(lái)5年，上海通用產(chǎn)品的油耗要再降低25%-30%。

為此，未來(lái)五年中，上海通用將我們平均在產(chǎn)品項(xiàng)目和設(shè)施上累計(jì)投入1000億元，在先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)上的投資將達(dá)265億元，推出13款新發(fā)動(dòng)機(jī)，9款新變速箱，以近40項(xiàng)新技術(shù)全面打造“高性能、低油耗”的動(dòng)力總成產(chǎn)品，以及多款新能源汽車。

王永清坦言，這樣的投入對(duì)上海通用這樣一家年銷量接近180萬(wàn)輛(2014年數(shù)據(jù))的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都有著相當(dāng)大的壓力。更何況，從過(guò)去兩年的油耗未達(dá)標(biāo)名單上看，自主品牌占據(jù)多數(shù)。無(wú)論是從成本分?jǐn)偤陀�利上看，后者顯然與上海通用這樣的大企業(yè)相距甚遠(yuǎn)。