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倒逼車企加碼新能源投入？

從某種意義上說，政府也預料到上述標準可能給企業(yè)帶來的壓力，小排量高效能的渦輪增壓發(fā)動機成為鼓勵的方向之一。按照國家要求，到2015年，國內乘用車的渦輪增壓發(fā)動機搭載率必須達到30%。

不過，在業(yè)內人士看來，僅依靠傳統(tǒng)節(jié)能技術，依然難以達成標準。在此背景下，新能源汽車成為突圍的十分關鍵的路徑。因為按照此前出臺的《乘用車燃料 消耗量評價方法及指標》則明確了消耗量的評價方法。引人注目的是，純電動車型和插電式混動車型可以5倍計入核算基數(shù)(一輛純電動可以折算為5輛燃油車 型)，極大地降低車企燃料消耗水平。

縱然如此，在業(yè)內人士看來，車企對新能源汽車的重視程度和系統(tǒng)規(guī)劃依然有待提升。江淮汽車集團前董事長左延安就認為，目前我們以電動車為代表的新能 源汽車產(chǎn)品，如果拿到國際市場上來衡量的話，好的并不多;第二，目前表現(xiàn)比較好的企業(yè)都不是最大的企業(yè)，在前十名的，國內銷量排名前十的大企業(yè)，多數(shù)企業(yè) 目前動靜不大。與此同時，他認為他接觸到的一些企業(yè)，在電動汽車這個領域里面，也缺少高端戰(zhàn)略，整體戰(zhàn)略，包括技術路線、產(chǎn)品發(fā)展以及產(chǎn)能建設等等。缺乏 一個完整的成體系的設計和勾劃。左延安認為，在整個國家和產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都在關注新能源汽車發(fā)展的時候，我們主機企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)的表現(xiàn)并不太匹配。

在2014年工信部公布的未達標企業(yè)中，大集團背景下的自主品牌中，一汽集團有兩家企業(yè)沒有達標，北汽和廣汽集團中各有一家企業(yè)未達標。

左延安認為，造成上述現(xiàn)象的重要原因在于：一是現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車賣的還不錯，雖然是微增長，還沒有負增長。二是新能源汽車是自主品牌在乘用車領域里面取 得突破或者是突圍的最重要的一個策略，實際上不是很多人都關注到這一點，國家政策在向產(chǎn)業(yè)轉型升級這個方向調整的時候，給予企業(yè)的壓力還不夠大，如果壓力 大了以后，動作(可能)會快一點。

或許正因如此，從去年下半年到今年以來，自主品牌的新能源戰(zhàn)略推進速度正明顯加快。長安宣布將在未來10年投入180億元全面發(fā)力新能源汽車，推出 27款純電動汽車和7款插電式混合動力汽車;上汽自主表示將每年推出1款新能源汽車。其中，榮威950插電強混、榮威SUV、新榮威550插電強混以及純 電動汽車都將陸續(xù)面世;而北汽也將快速擴充在新能源領域的產(chǎn)品線。