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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：

5年前，穆拉利執(zhí)掌福特汽車之時在華啟動了“1515”戰(zhàn)略，主要是引進新車型，將當(dāng)年不足3%的市場份額提升至6%。5年過去，福特在華是否達到了既定目標(biāo)？

近日，現(xiàn)任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲在接受《證券日報》記者采訪時明確表示,福特在華已經(jīng)達到甚至超越所設(shè)定的“1515”計劃里的每一個目標(biāo)，“我們在中國市場銷量非常成功，市場占有率有不錯的提升”。

與5年前不同，此次馬克·菲爾茲宣布新的5年在華發(fā)展戰(zhàn)略落腳點在“創(chuàng)新2020”，沒有明確提及市場占有率的提升目標(biāo)，而是將核心競爭要素鎖定在新能源、智能化以及與電商的深度合作方面。如此所為,是擔(dān)心中國汽車市場放緩甚至負增長，難以預(yù)估福特在華市場前景嗎？

顯然并非如此，馬克·菲爾茲向記者表示，福特未來5年投入18億美元用于增強在華的產(chǎn)品研發(fā)能力足以證明其看好中國經(jīng)濟以及中國市場前景，“福特汽車至少和中國經(jīng)濟保持同樣的增長速度，也有可能比中國汽車市場增長更快”。

曾在福特美國工作多年的中國瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓向《證券日報》記者表示，福特與通用在美國的市場份額一直是不相上下的，但由于福特進入中國 晚、產(chǎn)品布局少,使得其在華市場占有率一度只有通用的四分之一，這幾年兩者差距在縮小，但未來能否達到美國那種程度不好說。

在新能源汽 車消費市場，福特并沒有給中國消費者單一的選擇權(quán)。馬克·菲爾茲強調(diào)給消費者選擇權(quán)，傳統(tǒng)類型混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車等三種類型都有產(chǎn) 品推出，“我們也不知道未來最終在新能源車型中間占主導(dǎo)地位到底是哪種，所以我們希望能夠給消費者各方面自主選擇的權(quán)利”。

《證券日報》：福特發(fā)布以“創(chuàng)新2020”為核心的未來5年在華發(fā)展戰(zhàn)略，其中涉及新能源、智能化以及與電商的深度合作，這是出于何種理由？

馬克·菲爾茲：我們不僅僅只是把自己視為一家汽車的整車廠，我們還把自己視為一個出行和交通的供應(yīng)商。給車主提供完美卓越品質(zhì)的汽車之外，我們也希望給 廣大消費者解決出行服務(wù)需求，所以希望不僅是給那些有車的人好產(chǎn)品，還能給那些沒有福特車的人接觸到福特汽車帶給他們的福利。

“創(chuàng)新”實際上是融入福特的血脈和它的基因里面的。我們允許，同時也會鼓勵大家，共同慶賀那些創(chuàng)新的成功，共同慶祝創(chuàng)新的失敗，因為失敗是成功之母，因為大家可以從中得到更多新的經(jīng)驗和教訓(xùn)。

我們作為公司最高管理團隊要特別強調(diào)，創(chuàng)新的規(guī)模不分大小，創(chuàng)新的形式不分難易，無論是大的創(chuàng)新，還是小的創(chuàng)新，簡單的創(chuàng)新，復(fù)雜的創(chuàng)新，都是很好的創(chuàng)新。

從我自己本人的角度來看，就是不斷地要提醒自己挑戰(zhàn)常規(guī)，并且不斷地去懷疑以往的作法。