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除了要參與搖號外，京城市民購車或?qū)⒚媾R一道新的門檻。日前，從北京市第十四屆人大常委會第十九次會議上透露出來的消息，北京擬專門就停車問題制定 地方性法規(guī)，擬實施“有位購車”的新政策。這是繼2004年北京取消停車泊位證明制度后，再一次將市民購車消費與停車位相聯(lián)系。

“有位購車”短短四個字，引發(fā)了人們熱議。中央財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授王福重在微博上稱，“有位購車”是正確的一步，北京一多半有車人士沒有固定車位，也不付車位費；“如果一個車位二十萬，北京的交通擁堵會緩解大半”。

為此，有網(wǎng)友回應(yīng)稱，“有位購車”很可能將停車難問題丟給民眾，也可能導(dǎo)致車位費“水漲船高”。不僅如此，在現(xiàn)行條件下有位購車政策在北京執(zhí)行難度依舊很大。

然而，目前北京每兩輛車擁有一個停車位。此外，北京每年小汽車增長15萬輛，停車位增長量卻不到10萬個，可以說車輛與車位的存量矛盾還未解決，新增矛盾也與日俱增。

“有位購車”還是“有錢購車”？

據(jù)了解，“有位購車”政策的初衷無論是治理停車難還是緩解交通擁堵，從每年新增小汽車數(shù)量上來講，效果都十分有限。目前，京城車市主要依靠兩大消費 群體：配置(搖號)和更新指標(置換)消費者。其中，通過搖號購車的指標正在逐年減少，2015年汽油車配置指標 12萬輛，較2014年降低8.3%，比2013年降低50%。

亞運村汽車交易市場總經(jīng)理顏景輝表示，如果“有位購車”僅僅針對搖號群體，那么每年只有12萬新增車主將受到此政策的限制，可能無法有效解決停車難的問題，更不用提緩解交通擁堵。

如果“有位購車”覆蓋到置換群體，那么面對已經(jīng)存在的巨大缺口，停車位作為稀缺資源，價格勢必大幅上漲，“有位購車”或?qū)⒆兂?ldquo;有錢購車”。

巨大的停車位缺口導(dǎo)致大量停駛的車輛停在了公共車道上，不僅搶占了自行車道，也造成車輛行駛緩慢，因爭搶停車位而引發(fā)的矛盾也時常見諸報端，可以說，停車亂象不僅給車主帶來困擾，也是北京交通擁堵的原因之一。

“有位購車”如何落地？

根據(jù)北京市交通委運輸管理局公布的數(shù)據(jù)，截止2014年10月底，北京共有經(jīng)營性停車位171.3萬個，非經(jīng)營性停車位110萬個，總計281.3萬個。而同期全市機動車保有量561.1萬輛，相當(dāng)于每兩輛車擁有一個停車位。

另外，“有位購車”如何與現(xiàn)有的搖號政策相結(jié)合也是難點之一，如果“有位”變?yōu)閾u號資格之一，那么購買到車位以后遲遲搖不到號該如何處置，是否會造成車主個人的經(jīng)濟損失和停車資源的大量浪費。