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　　今年初，筆者寫了一篇題為《汽車人備受煎熬的一年》的文章，預(yù)測今年汽車市場將面臨2009年以來最嚴(yán)峻的形勢。目前看來，情況比預(yù)想的還要嚴(yán)重。我估計(jì)，如果不出大的意外，今年中國汽車市場將面臨三十年來最大的一次調(diào)整。有數(shù)據(jù)顯示，過去四個(gè)月的時(shí)間里，除了SUV、MPV呈現(xiàn)較強(qiáng)的增長態(tài)勢外，商用車、交叉型乘用車和轎車都出現(xiàn)了較大幅度的下降。其中，商用車銷量已連續(xù)四個(gè)月同比下降，單月同比降幅最大為30.9%；　交叉型乘用車銷量也連續(xù)四個(gè)月下降，其中單月同比降幅最大為24.3%；　轎車除1月份同比微增2.2%外，銷量已連續(xù)三個(gè)月同比下降，4月份降幅擴(kuò)大至9.6%。由于這三類車型占汽車銷量比例約75%，有人據(jù)此推測，中國汽車市場已經(jīng)陷入危機(jī)。

　　我沒有這樣悲觀，但我認(rèn)為，中國汽車市場這一次開始的調(diào)整可能比以往任何一次時(shí)間都長、幅度都大。

　　為什么這么說呢？讓我們先看一看過去幾次大的調(diào)整。

　　以2001年中國加入WTO為分界線，中國汽車市場可以分為兩個(gè)階段。2001年前，中國汽車市場也有過幾次調(diào)整，但那時(shí)市場規(guī)模小，而且以公款購車為主，起因主要是國家對公款購車政策的調(diào)控，具有較濃的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。

　　2001年以后，中國汽車市場開始全面啟動(dòng)，私人購車比例快速上升。在這一階段，中國汽車市場出現(xiàn)過兩次大的調(diào)整。一次是2004年，一次是2008年。

　　2004年的調(diào)整主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)過熱，國家緊縮銀根，汽車市場隨著宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的政策而變，2005年政策稍微寬松，市場便迅速恢復(fù)。

　　2008年的調(diào)整主要是受國際金融危機(jī)影響，汽車市場從當(dāng)年8月份開始下滑。2009年，國家4萬億政策出臺，加上《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出爐，市場急速升溫，銷量由2008年的938萬輛一下子升至2009年的1364萬輛。

　　與今年市場面臨的調(diào)整不同，過去兩次大的調(diào)整均是外因起主導(dǎo)作用，中國汽車市場從本世紀(jì)初開始內(nèi)在需求快速增長的趨勢并未改變，“干擾”的因素一過，市場立馬有了活力。而這一次外在的政策環(huán)境還比較有利，財(cái)政政策是積極的，流動(dòng)性也是充裕的，在這樣的背景下，汽車市場需求仍連續(xù)多月同比下降，只能說明一個(gè)問題，汽車產(chǎn)業(yè)供需已經(jīng)嚴(yán)重失衡，過去我們喊了多次的產(chǎn)能過剩這次真的來了。

　　有人問我，這一次調(diào)整什么時(shí)候結(jié)束？汽車業(yè)什么時(shí)候會(huì)迎來好日子？我的回答是：要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，因?yàn)檫@一次調(diào)整必須完成三個(gè)任務(wù)。

　　一是去庫存。這是過去兩次調(diào)整中都曾做過的事。以往市場不好，各方一呼吁，廠家將來年預(yù)期目標(biāo)調(diào)一下，經(jīng)銷商庫存隨之下降，市場一回暖，廠商日子馬上就好過了，由于回升太快，有時(shí)候還有不夠賣的時(shí)候。這次不一樣的是，庫存深度超過以往，車市進(jìn)入新常態(tài)后需求大幅回升也是奢望。據(jù)了解，目前一些進(jìn)口品牌庫存有的已達(dá)四五個(gè)月，創(chuàng)下歷史新高；國產(chǎn)車也不輕松，兩個(gè)月以上是家常便飯。隨著需求放緩，庫存深度還會(huì)加大，經(jīng)銷商資金鏈可能會(huì)繃斷。前幾天，CCTV報(bào)道了北京與河南等地知名汽車經(jīng)銷商資金鏈斷裂及跑路的事。我現(xiàn)在非常擔(dān)心銀行方面將經(jīng)銷商庫存列入風(fēng)險(xiǎn)名單，如果那樣，下一步這個(gè)行業(yè)將會(huì)面臨怎樣的困境可想而知。

　　二是去產(chǎn)能。過去兩次調(diào)整沒有這個(gè)任務(wù)，因?yàn)檫^去的調(diào)整都是暫時(shí)的，很少超過半年。由于需求快速增長的趨勢沒有變，廠家也沒有真正感受過產(chǎn)能過剩，而更多的感受是產(chǎn)能不足，因此也才有今天的大肆建廠。雖沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但目前產(chǎn)能遠(yuǎn)超過3000萬輛是肯定的。產(chǎn)能這么多，怎么調(diào)整？肯定不會(huì)大家一起壓產(chǎn)，而是將一部分弱勢品牌的產(chǎn)能淘汰掉。因此，接下來的兩三年時(shí)間里，肯定會(huì)接二連三地出現(xiàn)工廠關(guān)門、品牌消失的事情。

　　三是去中介。這也是過去兩次調(diào)整沒有的任務(wù)，其原因是互聯(lián)網(wǎng)，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。許多業(yè)內(nèi)人士都指出，在汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域，買車、修車、養(yǎng)車、用車等供需關(guān)系都將重構(gòu)，各種服務(wù)提供商與用戶之間將會(huì)“無縫”對接，一場革命性的變革即將到來。而在生產(chǎn)領(lǐng)域，主要發(fā)生在供應(yīng)商與主機(jī)廠之間，流程將會(huì)進(jìn)一步縮短，一體化進(jìn)程會(huì)加快。

　　有鑒于此，我現(xiàn)將年初“汽車人備受煎熬的一年”預(yù)測時(shí)限中的“一年”改為“兩年或三年”，接下來的日子不會(huì)好過，所有人對此都要早做準(zhǔn)備。

　　另外，我還想補(bǔ)充說一下。調(diào)整其實(shí)還有第四個(gè)任務(wù)，那就是“去中心”。隨著“野蠻人”的入侵、無人駕駛汽車的發(fā)展，再過八年或十年，汽車業(yè)還將迎來一次“去中心”的調(diào)整，那時(shí)我們將真正開始“重新定義汽車”。

　　調(diào)整是痛苦的，也是幸福的。對不愿改變的人來說，將被趕下舞臺；而對于創(chuàng)新的人來說，將開啟一段精彩的旅程，上演一出美輪美奐的大戲。