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經(jīng)多方了解，國家相關(guān)主管部門目前加快了汽車維修技術(shù)信息的公開進度，《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）的發(fā)布已是箭在弦上，交通運輸部有望于近期正式發(fā)布最終版本。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對中國工業(yè)報記者表示，新規(guī)的出臺將進一步規(guī)范汽車售后市場，未來汽車售后服務(wù)被廠家和授權(quán)經(jīng)銷商壟斷的現(xiàn)狀將被打破。

早在去年9月，交通部發(fā)布了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，要求破除維修配件渠道壟斷的規(guī)定，鼓勵汽車維修 配件自由流通，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和自有品牌商標或標志的獨立售后配件，鼓勵授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售提供原廠配 件，并落實相關(guān)法規(guī)以保障所有維修企業(yè)享有同質(zhì)配件維修的權(quán)利。

今年的2月26日，交通運輸部網(wǎng)站又發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》，公開征求意見。該征求意見稿明確表示，汽車生產(chǎn)者應(yīng)建 立、完善維修技術(shù)信息公開制度，依法公開本企業(yè)獲得國家“3C”認證并已上市銷售汽車車型的維修技術(shù)信息，并對所公開信息的真實性、準確性負責(zé)；汽車維修 技術(shù)信息公開實行網(wǎng)上信息公開制度。汽車生產(chǎn)者原則上應(yīng)通過直接或者授權(quán)委托第三方機構(gòu)的方式設(shè)立信息公開網(wǎng)站(含網(wǎng)上信息檢索閱覽系統(tǒng))，向用戶提供維 修技術(shù)信息。

可以說，《意見》反映出國家破除汽車行業(yè)維修市場壟斷局面的決心，并給出了大方向，而具體到實施層面，則要靠將要出臺的《辦法》來對車企進行實際約束。

多年以來，汽車廠商一直對汽車維修相關(guān)信息嚴格保密，只對該品牌的特許經(jīng)銷商店和授權(quán)維修店開放，這導(dǎo)致汽車后市場亂象橫生，配件價格畸高。據(jù)中國保險行 業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的第三批汽車零整比數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212兩款車型的零整比最高達 650%～660%，遠高于海外成熟汽車市場的300%的標準線。

汽車整車配件零整比系數(shù)越高，意味著消費者后期所花費的維修成本越高。《辦法》一旦出臺，小型汽車維修企業(yè)將會有更多商機，汽車零整比也會進一步下降。但羅磊對中國工業(yè)報記者表示，新政的出臺并不會對豪車的銷量造成實質(zhì)性的影響。

有觀點認為，此前4S店即使賠錢也不慌，就是因為能靠售后拉平。但汽車維修技術(shù)公開制度一旦施行，4S店以外的汽車維修企業(yè)也可以更加有效地獲取汽車維修保養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)信息，這勢必會壓縮一部分4S店售后利潤空間。

那么，新策的出臺是否會對4S店的主要利潤來源造成沖擊？羅磊的看法是，未來《辦法》的出臺只是打破了4S店的壟斷地位，但并不代表汽車售后這一模塊贏利 能力會下降。他對中國工業(yè)報記者表示，協(xié)會通過對汽車成熟國家售后市場的分析后發(fā)現(xiàn)，成熟國家的汽車售后市場，4S店的售后客戶群主要是汽車保修期內(nèi)的客 戶，即使過了保修期后部分車主會選擇去價格相對便宜的維理廠或快修店進行維修，但伴隨著新車的不斷銷售，又會有新的隊伍加入進來，因此不會對4S店的售后 利潤造成大的影響。

但不管怎樣，售后服務(wù)依然是4S店的主要利潤來源。因此，如何提高售后利潤依舊是經(jīng)銷商努力的方向。對此羅磊建議，經(jīng)銷商應(yīng)圍繞汽車服務(wù)業(yè)挖掘更多的利潤 增長點，4S店除了提供維修保養(yǎng)外，還應(yīng)該向汽車裝飾、汽車金融、二手車業(yè)務(wù)以及上門保養(yǎng)等領(lǐng)域擴展，以打造“大售后”的服務(wù)模式。