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隨著4月份銷量數據的公布，大眾汽車集團持續(xù)近5年的連漲戰(zhàn)績宣告終結。

根據大眾汽車集團的官方數據，2015年1-4月份，大眾乘用車全球銷量為197.55萬輛，同比下降2.2%。

在華銷量遭遇滑坡，被業(yè)內視為是拖累大眾整體銷量下滑的主要原因。

大眾對中國市場的依賴程度早已不言而喻，而如今短期內出現銷量下滑已然是市場對于大眾的一種警告。不過，有分析認為，短期的銷量下滑還不能作為大眾在中國市場走下坡路的依據，但是大眾在一些領域的動作確實慢于競品，其中關鍵的因素就在于對中國SUV市場的誤判。

目前在華市場僅有國產途觀和進口途銳兩款SUV產品的大眾，顯然已經意識到了緊迫性。大眾汽車集團（中國）公關傳播部內部人士對時代周報記者表示，大眾汽車在SUV項目上已有明確的研發(fā)，未來會有多款SUV產品推出。

SUV產品缺失致增長疲軟

大眾汽車集團官方數據顯示，大眾集團今年1-4月銷量出現了近5年來的首次下滑。業(yè)內對此紛紛認為，大眾在中國市場銷量大幅下滑是導致大眾集團全球銷量出現同比下跌的主要原因。

今年前4個月，一汽-大眾累計銷量40.85萬輛，同比下降6.4%；上海大眾累計銷量56.71萬輛，同比下降1.1%。雖然下滑幅度并不大，但這是自2006年以來大眾汽車品牌在華銷量的首次下跌。

主打產品均出現不同程度的下挫。其中，一汽-大眾邁騰與上海大眾帕薩特在4月份的銷量分別同比下滑57.53%和30.74%。

有業(yè)內分析人士指出，出現下滑的主要原因是過去幾年產品質量隱患頻發(fā)削弱了大眾的品牌力。另一方面，錯失中國消費者熱衷的SUV領域也是導致大眾增長不再的關鍵。

目前，大眾只有一款國產途觀在博弈市場，另一款進口產品途銳由于定位較高，市場份額幾乎可以用忽略不計來形容。在小型SUV和中型SUV領域，大眾一直處于產品缺失的階段，向來標榜倚重中國市場的大眾，在產品布局的節(jié)奏上明顯已經落后于競品。

而正是在大眾比較忽視的SUV領域，此前在市場博弈中一直處于被壓制狀態(tài)的自主品牌以及其他合資“追趕者”們找到了反超的機遇。

自主品牌近幾年在SUV領域的崛起對合資SUV造成了巨大沖擊，在這個領域后知后覺的大眾直到2010年才推出了第一款國產SUV途觀。

始于2014年的小型SUV熱潮，大眾同樣缺席。數據顯示，2014年中國小型SUV全年銷量86.17萬輛，同比增長54.6%，占SUV市場總量的20%。實際上早在2012年，大眾就推出了定位小型SUV的Taigun概念車，但該車型始終沒有實現量產。

有熟悉大眾汽車情況的知情人士對時代周報記者表示，大眾汽車集團如今對于“成本”和“利潤率”的字眼很敏感，開發(fā)一款小型SUV的成本與低廉價格會導致利潤率低下，這是大眾高層一直不愿布局小型SUV產品的重要原因，也是大眾打造廉價車品牌一直未能實現的主要原因。

“遲來者”的挑戰(zhàn)

今年伊始，車市的整體走勢不容樂觀，業(yè)內紛紛預計今年的車市增長不會超過10%。盡管如此，大眾依然看好中國市場的前景，上述大眾汽車集團（中國） 內部人士對時代周報記者表示：“大眾中國的總體目標是擴大產量和銷量，盡量滿足中國消費者的需求，同時進一步鞏固大眾在全球汽車工業(yè)的領先地位，預計到 2019年大眾的產能會擴大到500萬輛。”

在這種情況下，大眾汽車選擇擁抱SUV市場。

“大眾汽車未來在SUV產品領域有非常明確的研發(fā)項目，會在幾種SUV車型上有所作為。而且在研發(fā)的過程中不希望技術上有任何的妥協，不希望給客戶帶來任何的后顧之憂。”上述大眾汽車集團（中國）內部人士對時代周報記者表示。

雖然大眾中國并未對產品作出具體的描述，但是根據媒體報道，大眾未來在華會將途觀打造成如朗逸系列那樣的家族系列，途觀將提供5座和7座兩個軸距版 本，具體產品將在今年9月法蘭克福車展揭曉。同時，在高爾夫平臺上也將推出SUV，效果類似已經發(fā)布的T-Roc概念車；基于Polo還將衍生出一款小型 SUV，接替現款Cross Polo，成為真正具有四驅越野能力的小型SUV，預計要到2017年或2018年才能問世。新品名單中還包括另一款中型SUV產品。根據大眾對中國市場 的重視程度，以上產品都將引入中國市場國產，成為大眾未來新的增長點。

不過，基于大眾以往的產品定位與定價策略來看，大眾的小型SUV難以在成本和價格上獲得一個合理的平衡點。

有業(yè)內分析認為，“遲來”的大眾SUV屆時還有多少市場份額可以爭取就連大眾自己都無法預計，在品牌力逐漸下滑的今天，大眾SUV除了自降身份與國產SUV直接對標外，似乎沒有更好的辦法。