日系車企改革頻推新車 日系能否集體回暖？
作者：網(wǎng)站管理員 來源：中國汽車零部件 時間：2015/6/1 9:24:44
得益于眾多新車型的推出，被形容為在華發(fā)展“慢牛”的日系車，似乎迎來了一次“集體豐收”。
日前，豐田、本田、馬自達等幾大日系車企分別發(fā)布了4月在華新車銷量數(shù)據(jù)，大多數(shù)日系品牌均呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，今年4月份，日系車在華整體銷量為27.48萬輛，同比增長5.4%。而且據(jù)車企方面消息，日系車漲勢仍在5月份得到延續(xù)。
近年來，由于大多數(shù)日系車企，對各自在華“保守”發(fā)展戰(zhàn)略進行了修正，因此自2014年下半年以來，整體日系品牌在國內(nèi)市場的回升態(tài)勢已逐漸企穩(wěn)。不過，進入2015年，由于車企各自的戰(zhàn)略調(diào)整思路不同，也導(dǎo)致日系“三大”（豐田、本田、日產(chǎn)）以及“三小”（馬自達、三菱、鈴木）依舊表現(xiàn)出冷暖各異的發(fā)展態(tài)勢。在車市進入微增長的新常態(tài)下，日系車企的在華發(fā)展態(tài)勢，能否持續(xù)“回暖”仍成為各家車企的最大考驗。
新車刺激
根據(jù)豐田、本田、日產(chǎn)日前發(fā)布的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，豐田在華銷量為92600輛，同比增長7.8%，1-4月份累計銷量320330輛，同比增長2.1%；同時，本田4月在華銷量為71546輛，同比增長11.7%，1~4月累計銷量同比增長高達31%。
而處于日系第二陣營的馬自達和三菱的表現(xiàn)也十分強勁：據(jù)馬自達公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份銷量為20196輛，同比增長37.4%。1~4月份，馬自達在華銷量為78832輛，同比增長13.1%；此外，1~4月份，三菱在華銷量為35324輛，同比增長40%。
據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份，日系車企在華總銷量為27.48萬輛，僅次于德系車的31.09萬輛，同比增長5.4%，占當(dāng)月乘用車總銷量的 16.47%。總體來看，進入2015年以后，日系車在華市場的銷售情況，相較于前幾年已經(jīng)有了一定的改善，“回暖”跡象已逐步明顯。
對于此次日系品牌在華整體份額回升的原因，業(yè)界普遍認(rèn)為，主要是得益于日系車企改變了以往在華的“保守”戰(zhàn)略，而且普遍加快了在中國市場的新車推出速度，尤其是在近兩年較為火爆的SUV市場。過去兩年中，一貫給人“保守”印象的本田就推出了新雅閣、凌派（參配、圖片、詢價） 、繽智（參配、圖片、詢價） 、歌詩圖（參配、圖片、詢價） 等6款新車。
當(dāng)然，也有分析人士認(rèn)為，日系車企當(dāng)下的增長態(tài)勢明顯，也是由于過去兩年 日系車在華發(fā)展受外部因素影響，日系品牌在華銷量集體下滑，去年同期的銷量基數(shù)較小，也使得日系品牌在今年的銷量增幅數(shù)據(jù)相對比較好看。因此，從今年前4 個月的情況看，日系車整體回升的情況還不是很穩(wěn)定，波動性仍然比較大。
冷暖各異
即便從整體銷量數(shù)據(jù)上看，日系車企表現(xiàn)出了“回暖”狀態(tài)，但從各個車企的具體表現(xiàn)來看，日系品牌在華似乎仍舊沒有實現(xiàn)集體“康復(fù)”。
本田和馬自達在華兩家合資公司的發(fā)展，便呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的態(tài)勢。4月份，廣汽本田銷量為48352輛，同比增長84.70%，1~4月份銷量為144879輛，同比增長34.38%；同期，東風(fēng)本田銷量為27531輛，同比下滑6.1%，1~4月份整體銷量為114674輛，同比增長7.2%。
“過 去兩年中，廣汽本田在產(chǎn)品、營銷和渠道等層面的變革動作都較大，因此，我們對于這一輪的增長也不意外。”廣汽本田一位高層在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時 表示。同時，在一二月份的傳統(tǒng)淡季，廣汽本田在商務(wù)政策上作出了提前調(diào)整，也搶得了一部分先機。另外，東風(fēng)本田卻由于其主力車型CR-V處于改款周期，導(dǎo) 致其4月份銷量出現(xiàn)下滑，戰(zhàn)略步伐亟須調(diào)整。
與本田類似，馬自達在華兩大合資公司也是表現(xiàn)各異。一汽馬自達4月銷售7879輛，同比下滑6.5%；長安馬自達 4月單月銷售12317輛，同比增長96.4%。“一汽馬自達和長安馬自達這兩家合資企業(yè)的銷量的確是一落一升，現(xiàn)在與前兩年的業(yè)績形成了顛倒的差別。”馬自達汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀也坦陳。
值得一提的是，在日系大盤整體回升的態(tài)勢下，今年前4個月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量為317950輛，同比微增4.4%。與日產(chǎn)類似，豐田在華大盤表現(xiàn)也依舊不溫不火，南北豐田的銷量表現(xiàn)也大同小異。
有分析人士認(rèn)為，由于各個日系合資車企的戰(zhàn)略調(diào)整思路不同、戰(zhàn)略改革不徹底，造成了他們眼下市場不均衡的狀態(tài)。不少日系車企接下來，仍需在品牌整體營銷規(guī)劃上，統(tǒng)一步調(diào)。
任重道遠(yuǎn)
“事實上，日系品牌要實現(xiàn)真正的‘市場回歸’，至少要實現(xiàn)其整體市占率恢復(fù)到2012年之前的傳統(tǒng)狀態(tài)。”有行業(yè)分析人士認(rèn)為。
但據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，日系品牌在華整體市場份額為16.47%。而在2012年中日釣魚島風(fēng)波之前，日系品牌的市場份額一直維持在20%左右。
顯然，市場占有率和銷售量的時好時壞，已經(jīng)成為日系車企近年來發(fā)展的集體“詬病”，而這也要求各個日系車企，無論是在新產(chǎn)品布局還是營銷戰(zhàn)略方面，都要有品牌優(yōu)勢和連貫性部署。
“此前，豐田在常熟已經(jīng)布局了新能源研發(fā)基地，眼下南北豐田也各自布局混合動力車型。”豐田方面表示，預(yù)計未來混合動力將是豐田在華戰(zhàn)略的焦點。相比之下，發(fā) 展相對穩(wěn)健的本田，在過去的兩年時間里，也已經(jīng)基本完成了全系列產(chǎn)品的更新?lián)Q代。隨著外部因素影響的減小，本田車型、營銷及渠道體系的調(diào)整后勁可能會逐步 顯現(xiàn)。
而對于日產(chǎn)汽車的發(fā)展態(tài)勢，汽車行業(yè)知名評論員鐘師認(rèn)為，與大眾、通用類似，日產(chǎn)在華發(fā)展戰(zhàn)略一直呈現(xiàn)出區(qū)別于本田、豐田的“歐化”特征，表現(xiàn)為更貼近市場大勢，受整體市場變化的影響更大。因此，隨著國內(nèi)車市微增長態(tài)勢的延續(xù)，日產(chǎn)未來還需要改變其過于依賴大市走勢的發(fā)展模式，尋找到更多利于生存的“殺手锏”。
眼下，國內(nèi)車市已經(jīng)逐步回歸“微增長”的新常態(tài)，今年甚至出現(xiàn)價格戰(zhàn)的苗頭。這也就意味著，日系車企在一定程度上失去了擴大產(chǎn)能、發(fā)力追趕的外部市場環(huán)境。 如何實現(xiàn)內(nèi)部調(diào)整，實現(xiàn)終端市場的持續(xù)回升，重新奪回日系在國內(nèi)車市的固有市場份額，仍將考驗日系車企接下來戰(zhàn)略調(diào)整的力度，而這顯然還是個任重道遠(yuǎn)的課題。
TAGS:
|
|
|
