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東邪西毒》里有一句廣為流傳的經(jīng)典臺(tái)詞：“酒，越喝越暖，水會(huì)越喝越寒”。如此來(lái)看，2015年的中國(guó)車市已經(jīng)過(guò)了喝酒的日子，開始體會(huì)到喝水的寒意了。

剛剛過(guò)去的4月，國(guó)內(nèi)乘用車銷量環(huán)比下降超過(guò)10%，同比增速較去年也出現(xiàn)較大回落。不僅一線陣營(yíng)的幾大主流合資車企接連展開價(jià)格戰(zhàn)，豪車市場(chǎng)也開始大范圍降價(jià)，進(jìn)口車優(yōu)惠幅度更是攀升到歷史新高，車市遇冷與炎炎夏日不斷升高的氣溫可謂對(duì)比鮮明。

車市整體放緩

豪車競(jìng)相降價(jià)

實(shí)際上，從去年年底開始，豪車品牌就在不斷“放低身段”。今年以來(lái)市場(chǎng)行情越發(fā)慘淡，降價(jià)的幅度逐漸擴(kuò)大。全國(guó)范圍內(nèi)的不完全統(tǒng)計(jì)顯示，最近自降身價(jià)的豪車包括，保時(shí)捷Panamera最高降70.8萬(wàn)元，奔馳M級(jí)AMG最高降46萬(wàn)元，奧迪A8L最高降46萬(wàn)元，捷豹XJ最高降43萬(wàn)元，寶馬7系最高降38.97萬(wàn)元，大眾輝騰最高降37.32萬(wàn)元，奔馳S級(jí)最高降37萬(wàn)元，奧迪S8最高降29.82萬(wàn)元，寶馬5系GT最高降29.3萬(wàn)元，捷豹F-TYPE最高降23萬(wàn)元，等等，而這還只是各品牌最高降價(jià)一覽，其它車型各有不同程度讓利。

此外，目前進(jìn)口車市場(chǎng)的情況也不容樂(lè)觀。主力車型寶馬X5的平均優(yōu)惠幅度在20萬(wàn)元左右，路虎攬勝的優(yōu)惠幅度達(dá)到30萬(wàn)元，而去年價(jià)格一直相對(duì)穩(wěn)定的奔馳S320的優(yōu)惠幅度則在15萬(wàn)元左右。

各大豪車品牌如此放血，最直接的原因無(wú)疑是車市增速整體放緩和在華銷量的大幅下滑。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，我國(guó)乘用車共銷售166.88萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.78%，同比增長(zhǎng)3.72%，比上年同期回落7.91個(gè)百分點(diǎn)。在乘用車細(xì)分品種中，與上月相比，四大類品種銷量呈不同程度下降，MPV降幅居前；與上年同期相比，轎車銷量下降明顯。

具體來(lái)看，4月的轎車銷售93.20萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.13%，同比下降9.63%；SUV銷售46.16萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.64%；MPV銷售16.70萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.22%；交叉型乘用車銷售10.82萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.79%，同比下降16.80%。

乘用車市場(chǎng)的整體銷量下滑，豪車品牌自然也難以獨(dú)善其身。2015年4月，國(guó)內(nèi)豪華車銷量大多出現(xiàn)微增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)，位列冠軍和亞軍的奧迪、寶馬在華銷量增速都不足1%，只有保時(shí)捷在中型SUVmacan的帶動(dòng)下增長(zhǎng)42%，而剔除掉macan的銷量，保時(shí)捷仍是負(fù)增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，豪車銷量冠軍奧迪在華交付了4.53萬(wàn)輛汽車，同比僅微增0.2%，在為奧迪A6L等車型貢獻(xiàn)了近一半全球銷量的中國(guó)市場(chǎng)，這樣的增速與奧迪4月全球2.5%的銷量增幅難說(shuō)相稱。

而寶馬、捷豹路虎和沃爾沃的銷售業(yè)績(jī)也不好看。

寶馬集團(tuán)（含MINI和勞斯萊斯品牌）4月在華交付銷量為3.80萬(wàn)輛，同比微增0.6%，同期全球銷量同比增長(zhǎng)5.6%；捷豹路虎4月銷售了8289輛，較之去年4月的1.05萬(wàn)輛，同比下滑20.9%，而其全球銷量已經(jīng)止住跌勢(shì)；沃爾沃4月在華銷量為6732輛，同比增長(zhǎng)1.8%；凱迪拉克4月則較去年同期上漲4.6%，共售出6197輛；沒(méi)有公布官方數(shù)據(jù)的雷克薩斯，據(jù)媒體估算今年一季度在華銷量介于1.3萬(wàn)～1.5萬(wàn)輛之間，同比下跌約25%，而同期其在美銷量上漲了18.6%至7.72萬(wàn)輛，反差明顯。 銷量分化明顯

進(jìn)口市場(chǎng)慘淡

如果豪車市場(chǎng)一片齊刷刷的慘淡，可能價(jià)格戰(zhàn)還不至于如此激烈。按照孔夫子的話來(lái)說(shuō)，世上的矛盾往往是“不患寡而患不均”引起的。事實(shí)上，幾大豪車品牌在中國(guó)市場(chǎng)也不全是哀鴻遍野，奔馳、英菲尼迪、保時(shí)捷和DS等品牌可謂逆勢(shì)上揚(yáng)。

當(dāng)?shù)孪等龔?qiáng)中的奧迪、寶馬處于微增狀態(tài)之時(shí)，奔馳或許正在偷著樂(lè)。數(shù)據(jù)顯示，奔馳4月在華交付銷量為2.71萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)20.6%；今年前4個(gè)月，其在華累計(jì)交付銷量達(dá)到10.53萬(wàn)輛，同比提升了17.6%。

英菲尼迪的增長(zhǎng)也十分迅猛，4月總計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷售了3753輛汽車（零售銷量），刷新了在華單月銷量的歷史紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)40.6%；前4個(gè)月在華累計(jì)零售銷量達(dá)到1.12萬(wàn)輛，同比提升了32.0%。

另一個(gè)慶豐收的是保時(shí)捷，4月其在中國(guó)市場(chǎng)銷售了4996輛新車，同比激增46.3%；1～4月累計(jì)在華銷量為1.83萬(wàn)輛，同比驟增37.4%，明顯超出同期在美銷量，說(shuō)明中國(guó)仍是保時(shí)捷的最大市場(chǎng)。

DS今年4月在中國(guó)市場(chǎng)批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)15.3%至2472輛，1～4月累計(jì)銷量同比攀升29.8%至5193輛，漲勢(shì)也非常可觀。

豪車市場(chǎng)各大品牌的銷量情況苦樂(lè)不一，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。而進(jìn)口車市場(chǎng)的需求下滑和庫(kù)存壓力，更是為此火上澆油。

根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的消息，4月我國(guó)汽車進(jìn)口車的供給量和需求量雙雙再度減少，下滑幅度分別達(dá)到27.7%和21.13%，相對(duì)于今年第一季度下滑幅度進(jìn)一步增大。寶馬、奔馳、豐田、奧迪、大眾等進(jìn)口車“大戶”也難逃一劫。即便是在今年一季度依然保持一定增幅的MPV車型，當(dāng)月進(jìn)口量也出現(xiàn)了一定程度下滑。

具體數(shù)據(jù)顯示，今年4月我國(guó)乘用車進(jìn)口量為9.09萬(wàn)輛，同比下滑27%，而今年一季度，我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)進(jìn)口25.61萬(wàn)輛，同比下滑17.1%。其中，寶馬品牌仍然位居進(jìn)口車品牌榜首，但其4月進(jìn)口量為1.24萬(wàn)輛，同比下滑19.8%；進(jìn)口規(guī)模僅次于寶馬的奔馳，4月進(jìn)口量為1.2萬(wàn)輛，同比下滑10.15%；同期，奧迪、豐田、大眾品牌的汽車進(jìn)口量分別為0.53萬(wàn)輛、0.64萬(wàn)輛和0.53萬(wàn)輛，分別同比下滑33.88%、7.31%和29.47%。

而細(xì)分市場(chǎng)則是萬(wàn)馬齊喑。4月SUV車型進(jìn)口量為5.76萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到25.4%，較今年一季度的下降幅度16%有所上升；相對(duì)于SUV車型，轎車進(jìn)口量的下滑幅度則更大，達(dá)到31.8%；而今年以來(lái)一直保持增長(zhǎng)的進(jìn)口MPV也首次出現(xiàn)下滑，下滑幅度為12.2%。至此，轎車、SUV和MPV三大類進(jìn)口車產(chǎn)品均步入下行通道，我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)隨之全面進(jìn)入庫(kù)存調(diào)整期。 由于進(jìn)口車銷量急劇降溫，其庫(kù)存再次遭遇“紅線”預(yù)警。4月庫(kù)存系數(shù)達(dá)到5.1，再創(chuàng)新高。而今年前2月，進(jìn)口車庫(kù)存系數(shù)均在5以下，3月漲至5.08。與此同時(shí)，今年1月我國(guó)進(jìn)口車優(yōu)惠幅度為10.7%，已到歷史高位；2月雖然有所回調(diào)，但是依然達(dá)到10.5%；3月則再度增長(zhǎng)到10.7%，平均優(yōu)惠金額達(dá)到6.9萬(wàn)元，4月進(jìn)口車市場(chǎng)優(yōu)惠幅度則升至11.2%，創(chuàng)出歷史新高，平均優(yōu)惠金額更是達(dá)到了7.5萬(wàn)元。

經(jīng)濟(jì)下行股市吸金

價(jià)格戰(zhàn)或成長(zhǎng)期戰(zhàn)略

豪華品牌的銷量成績(jī)不好看，主要源自國(guó)家經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，市場(chǎng)需求受到了抑制。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局日前發(fā)布的國(guó)民經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度GDP為140667億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.0%，較去年同期7.4%的增速有所回落；一季度全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值按可比價(jià)格計(jì)算同比增長(zhǎng)6.4%，而2014年同期規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)為8.7%；一季度全國(guó)居民人均可支配收入6087元，同比實(shí)際增長(zhǎng)8.1%，而去年同期同比增幅為8.6%。

整體經(jīng)濟(jì)增速的放緩，不僅讓商用車市場(chǎng)苦不堪言，乘用車領(lǐng)域的消費(fèi)需求也萎靡不振，價(jià)格相對(duì)較高的豪車品牌自是首當(dāng)其沖。而在實(shí)體經(jīng)濟(jì)疲軟的當(dāng)下，股市卻一片紅火，更是讓本來(lái)就受傷的車市雪上加霜。

今年4月，A股繼續(xù)高歌猛進(jìn)，屢創(chuàng)新高，上證指數(shù)突破了4500點(diǎn)大關(guān)，成交量更是達(dá)到了萬(wàn)億以上，創(chuàng)造了世界證券市場(chǎng)上的紀(jì)錄，無(wú)數(shù)新股民涌入股市，期待能夠在牛市中分一杯羹�？傮w來(lái)看，前4個(gè)月，滬綜指累計(jì)上漲34.09%，深成指累計(jì)上漲31.21%，創(chuàng)業(yè)板指更是狂飆72.41%，目前滬深兩市總市值已達(dá)63萬(wàn)億元。與此同時(shí)，短短4個(gè)多月，已有209只基金募集成立，合計(jì)募資規(guī)模高達(dá)5100億元，遠(yuǎn)超過(guò)去年全年的4073億元，而融資融券的規(guī)模也高達(dá)1.9萬(wàn)億元左右。

行情如此大好，民眾豈能放過(guò)。如今的情況是，收入沒(méi)有顯著提高，老百姓又前仆后繼把錢扔進(jìn)了股市，別說(shuō)有購(gòu)第一輛車意愿的人要等一等，已經(jīng)有車有房的高凈值投資者更不會(huì)拋股換車。從這個(gè)角度來(lái)看，股市的吸金大法與車市的頹靡之間有著直接的關(guān)聯(lián)。

整體經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)者買車換車的錢又入了股市，這導(dǎo)致本來(lái)就積弱的內(nèi)需更為不振。而經(jīng)銷商庫(kù)存壓力山大，車企不得不想辦法為之減壓，再加上今年在華的銷售情況兩極分化明顯、平行進(jìn)口車政策的無(wú)形影響，豪車品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)比經(jīng)濟(jì)型車更為激烈，價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)成為各品牌的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。不過(guò)，國(guó)內(nèi)豪車的整車?yán)麧?rùn)率目前仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際平均水平，降那么幾萬(wàn)幾十萬(wàn)也不是什么傷筋動(dòng)骨的大事兒。

當(dāng)然，若是要短期內(nèi)見效，除了降價(jià)這一常規(guī)手段外，推出一些“零首付開回家”等購(gòu)車金融方案可能效果會(huì)更好。反過(guò)來(lái)看，只要等得起耗得起，股市賺了錢的消費(fèi)者未來(lái)肯定會(huì)買好車換好車，這對(duì)于豪車市場(chǎng)也算是長(zhǎng)期利好。再套用一句王家衛(wèi)《2046》里的臺(tái)詞：“從她身上我明白一個(gè)道理，只要你自己不放棄，你永遠(yuǎn)都有機(jī)會(huì)”。