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今年4月份，合資企業(yè)發(fā)起的“價(jià)格戰(zhàn)”依然沒有挽救其已經(jīng)開始下滑的銷量，在銷量前十位排名中，有五家車企出現(xiàn)下跌，分別為上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)，跌幅分別為5.6%、16.9%、16.7%、0.8%、14.3%，其中一汽大眾領(lǐng)跌。

反觀自主品牌呈現(xiàn)上升趨勢，同比增長14.3%，占乘用車銷售總量的41.13%，占有率比上年同期提升3.81個(gè)百分點(diǎn)。其中長安汽車和長城汽車增幅尤為突出，銷售一路飄紅。兩家車企4月份銷量分別實(shí)現(xiàn)7.43萬輛和6.78萬輛，同比提升40.4%和41.8%。

查看這兩家企業(yè)銷量情況，長安汽車4月份銷量主要來自于兩款SUV產(chǎn)品CS75和CS35，而長城汽車幾乎銷量全部來自SUV產(chǎn)品，其它不少自主品牌企業(yè)情況也與此類似。

值得注意的是，在以SUV產(chǎn)品為主的長城汽車4月份銷量當(dāng)中，除H6增長外，其它H2、H5、H9等產(chǎn)品均出現(xiàn)降幅，而H8上市10天的252輛的數(shù)據(jù)也不盡如人意。

筆者認(rèn)為，隨著大量的自主品牌車企進(jìn)入中低端SUV市場，原本的“藍(lán)海”如今已經(jīng)變?yōu)?ldquo;紅海”。過去野蠻生長的SUV將要迎來洗牌，長城汽車未來或許就是最好的參照物，單一產(chǎn)品線僅靠價(jià)格要想持續(xù)站穩(wěn)腳跟必然要付出慘重的代價(jià)。

與此同時(shí)，必須看到，隨著合資企業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”，合資轎車與SUV在降價(jià)之后對自主品牌的沖擊會(huì)非常猛烈。這點(diǎn)我們從哈弗H9此前曾每月約3000輛的銷量下滑至1008輛可以看出，自主高端SUV已經(jīng)受到合資企業(yè)降價(jià)潮的波及了。

當(dāng)然，4月份也有自主品牌在較為弱勢的轎車市場上有所建樹。4月份，自主品牌轎車共銷售19.61萬輛，同比降幅達(dá)到14.8%。但民營車企吉利汽車表現(xiàn)卻甚為搶眼，國內(nèi)銷量達(dá)到38648輛，同比猛增45%，其中，“遠(yuǎn)景”轎車及其新版本于4月份的合并銷量為1.0473萬部，同比有超過14倍增長；帝豪和EC7的合并銷量同比增長了16%達(dá)到14497輛。而4月9日上市的中高端轎車博瑞銷量也達(dá)到839輛，對于自主品牌來說也尤為難得。