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中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行信息發(fā)布會，發(fā)布了4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。之后，中汽協(xié)副秘書長師建華、姚杰回答了媒體提問。

汽車產(chǎn)能今年會上新臺階

輪胎世界網(wǎng)：有報道稱，中國汽車產(chǎn)能今年將達(dá)到5000萬輛左右，會有一半處于閑置狀態(tài)。從中汽協(xié)掌握的數(shù)據(jù)看，中國汽車的產(chǎn)能有沒有可能達(dá)到5000萬輛？中國汽車業(yè)是否存在產(chǎn)能過剩？

姚杰：按照中汽協(xié)掌握的數(shù)據(jù)，全國汽車年產(chǎn)能在3000萬輛上下。如果考慮到去年和今后一段時間國家又審批發(fā)布的項目，今年產(chǎn)能會上一個新臺階。

目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率應(yīng)該在70%-80%。至于存不存在產(chǎn)能過剩，利用率是否達(dá)到行業(yè)運(yùn)行水平，實際上可能有個結(jié)構(gòu)性特征。比如，一些老舊車型，一 些排放和油耗達(dá)不到國家法規(guī)要求的產(chǎn)能，將來肯定要退出市場，同時也不斷有新的車型進(jìn)入。淘汰落后產(chǎn)能，結(jié)構(gòu)升級，也時時刻刻在發(fā)生。

部分企業(yè)不報數(shù)致新能源數(shù)據(jù)中斷

媒體：之前，中汽協(xié)每個月都會發(fā)布新能源汽車的數(shù)據(jù)，這次卻沒有發(fā)布，不知道是什么原因？新能源汽車新的補(bǔ)貼方案出來了，中汽協(xié)對這個補(bǔ)貼方案有什么看法？

姚杰：這個月沒發(fā)布新能源汽車數(shù)據(jù)的原因很簡單�，F(xiàn)在，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)有交叉，也有一些企業(yè) 在統(tǒng)計上、運(yùn)轉(zhuǎn)上還不是特別成熟。比如，有的企業(yè)統(tǒng)計人員發(fā)生變更，或者因為一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的意見，遲遲不報數(shù)，導(dǎo)致中汽協(xié)匯總、分類工作受一些影響。為了 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確起見，這個月沒有發(fā)布新能源汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)。

但是，這不影響大家了解新能源汽車的情況，通過工信部的合格證統(tǒng)計也能了解到相關(guān)情況。實際上，這兩套統(tǒng)計差別并不是特別大。

新能源汽車補(bǔ)貼新政是全社會翹首以待的政策，大家非常關(guān)注。從中汽協(xié)來看，這個政策從具體補(bǔ)貼指標(biāo)、補(bǔ)貼年限、補(bǔ)貼方法上，都對新能源汽車具有正向推動作用。我們希望這個政策能夠有效落地，真正能對新能源汽車的生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化以及進(jìn)入市場起到積極作用。

商用車產(chǎn)銷波動緣于今年情況特殊

媒體：商用車行內(nèi)流行的一句話是“金三銀四”，相對往年數(shù)據(jù)，今年三四月份降幅比較大。對于今年商用車行業(yè)的預(yù)測，中汽協(xié)有什么樣的看法？

姚杰：你說的這個規(guī)律是普遍規(guī)律，但今年是特殊時期，是商用車轉(zhuǎn)型升級的第一年。市場上出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)升級引發(fā)的產(chǎn)銷波動，這個波動實際上也和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢相關(guān)。

經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”三期疊加中，有對前一階段快速發(fā)展的消化，這個現(xiàn)象體現(xiàn)在商用汽車上是非常明顯的。2010年，國內(nèi)重型載貨車產(chǎn)量突破100萬輛�；剡^頭 來看，現(xiàn)在就要對當(dāng)初的那種爆發(fā)式增長慢慢消化，進(jìn)行一個整體梳理。加上燃油標(biāo)準(zhǔn)升級，就出現(xiàn)了目前這種情況，產(chǎn)銷有比較大的回落。

實際上，其他產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了類似情況，比如工程機(jī)械以及其他裝備制造業(yè)領(lǐng)域，目前都到了對前期高速發(fā)展的消化期。這個是必然的。換個角度說，這也是商用車結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個有利時機(jī)。從今年形勢來看，消化前幾年的透支應(yīng)該是目前的一個常態(tài)。

乘用車總量規(guī)模有保證

媒體：4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)環(huán)比全部下降，這個趨勢在未來會不會呈現(xiàn)一種慣性延續(xù)下去？

姚杰：按照以往國內(nèi)市場的銷售慣例，3月是個高峰，有的專家說，每年3月的數(shù)據(jù)乘以十，基本上就是全年的產(chǎn)量了。四月、五月應(yīng)該是逐月下降趨勢，這是受市場消費(fèi)行為影響的。

今年的情況確實相對特殊一些，進(jìn)入4月，不只是商用車同比下降20%，乘用車分化也進(jìn)一步明顯。之所以乘用車還能夠保持增長，全靠SUV、MPV拉動，這也說明現(xiàn)在的市場進(jìn)一步細(xì)分。

從全年來看，商用車可能和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏密切相關(guān)。乘用車的消費(fèi)其實是有支撐的，無論是一、二線城市還是三線城市，乘用車作為消費(fèi)升級的方向沒有變。我們相信乘用車總量規(guī)模還是有保證的，不會有大幅度的波動。

車企公布零售銷量更貼近市場

媒體：我們注意到，車企在之前公布月度銷量的時候是批發(fā)銷量，但從今年開始，有幾家大車企改成公布零售銷量，這種改動的原因是什么？這個改動對經(jīng)銷商和廠商關(guān)系會起到什么樣的影響？中汽協(xié)會不會要求車企公布零售銷量，如果要求的話，大概從什么時間開始？

姚杰：中汽協(xié)開展統(tǒng)計工作是國家統(tǒng)計局授權(quán)、各級政府部門支持的。從工作內(nèi)容來說，我們要求企業(yè)報給我們的數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段還是依靠企業(yè)自愿。

我們愿意企業(yè)上報零售數(shù)據(jù)，希望企業(yè)能夠按照實際情況，把從經(jīng)銷商到消費(fèi)者直接交易行為的數(shù)量報給我們，但是現(xiàn)在做不到這樣。目前，這種統(tǒng)計體系還沒有形成。

有一些大企業(yè)把對外發(fā)布的數(shù)據(jù)從批發(fā)改成零售，這種情況我還不知道。如果說大企業(yè)這么做，我認(rèn)為這更貼近市場，是一種進(jìn)步。如果所有企業(yè)都做到這一步了，我們的工作也跟著就推進(jìn)了，我希望所有的企業(yè)都能做到。

回應(yīng)寶馬抵制平行進(jìn)口

媒體：寶馬和奔馳對于中國平行進(jìn)口公開表示要進(jìn)行調(diào)查。寶馬有一些措施已經(jīng)執(zhí)行了一段時間，其美規(guī)版私自抬高油耗標(biāo)志，以至于提高關(guān)稅，規(guī)避了平行進(jìn)口優(yōu)惠的承諾。關(guān)于這兩家企業(yè)對平行進(jìn)口的抵制行為，中汽協(xié)有什么看法？

姚杰：我們沒有得到確切消息，或者說還沒有看到準(zhǔn)確的報道。

雖然我也看到了一個消息，說某公司在對平行進(jìn)口進(jìn)行調(diào)查，但打開那個消息看具體的內(nèi)容，通篇也沒有這個公司調(diào)查的事。

實際上，這個報道有幾個基本概念錯誤。比如中國對整車進(jìn)口征收關(guān)稅，就是25%，沒有針對不同的車型征收不同關(guān)稅。

中國針對不同的排量征收乘用車的消費(fèi)稅，這個也不是僅針對進(jìn)口車，而是針對所有在中國境內(nèi)銷售的乘用車，都要按照排量來征稅，稅率是隨著排量遞增的。

如果說某公司出口產(chǎn)品換了新型號，發(fā)動機(jī)排量從小改大了，這完全是市場行為。不論這個公司有沒有規(guī)避心理，有沒有其他想法，首先是有沒有違法，如果做到了守法，那么守法前提下沒什么可以指責(zé)。

至于說，還有沒有其他類似消息，我不便做更多評論。

三大原因致出口受阻

媒體：今年4月份汽車出口降幅嚴(yán)重，有什么特殊原因嗎？這個下降的趨勢會不會繼續(xù)下去？

師建華：今年的汽車出口確實是比去年差。我們年初預(yù)計全年出口能達(dá)到80多萬輛，現(xiàn)在看來，出口情況不容樂觀。

我們總結(jié)了一下，影響汽車出口的短期原因有以下三個：一是出口國的政治和政局不穩(wěn)定，比如俄羅斯、烏克蘭、伊拉克、阿爾及利亞外匯政策的變化。

二是人民幣升值，競爭國家貨幣貶值，如美元貶值、日韓貨幣貶值，都使出口遇到很多的困難，受到影響。

再有就是有些企業(yè)還在調(diào)整出口結(jié)構(gòu)。

另外，中國出口到海外的小排量車很差，大家互相競爭，實際上市場有些飽和，而中國企業(yè)在出口戰(zhàn)略上處于競爭劣勢。

還有一些國家的貿(mào)易措施也影響到汽車出口。我們最近在向有關(guān)部門匯報這些情況，希望通過國與國之間的磋商能夠解決問題�，F(xiàn)在看，距離出口86萬輛的目標(biāo)還差很遠(yuǎn)，今年汽車產(chǎn)銷增長7%的目標(biāo)恐怕也難以達(dá)到。