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新能源車自2014年開始便備受業(yè)界關(guān)注，關(guān)于新能源車的話題自然也是層出不窮。隨著新能源車市場(chǎng)的逐步完善，業(yè)界對(duì)于新能源車的討論也從一開始的新能源車能否取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)變?yōu)榱诵履茉窜囋撊绾稳ト〈鷥?nèi)燃機(jī)車？并且討論的話題也開始從大的層面開始轉(zhuǎn)移到細(xì)節(jié)方面。特別是自2014年中國政府與德國政府簽訂了統(tǒng)一純電動(dòng)車充電接口的協(xié)議之后，純電動(dòng)車在國內(nèi)的關(guān)注度就一直居高不下，一大批本土的汽車企業(yè)也開始推出相應(yīng)的純電動(dòng)車產(chǎn)品，大有取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的趨勢(shì)。
    但是從市場(chǎng)層面上來看，私人消費(fèi)者似乎更熱衷于去關(guān)注與純電動(dòng)車還有一定差別的插電式混合動(dòng)力車型。換言之，純電動(dòng)車目前的境遇多少有些雷聲大雨點(diǎn)小的意思。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，最根本的原因還是要?dú)w結(jié)于新能源車未來發(fā)展路線的不確定性上。
    如果按照新能源車發(fā)展的派系來進(jìn)行區(qū)分的話，不難得到這樣的結(jié)論。以豐田和現(xiàn)代為代表的亞洲系汽車企業(yè)更熱衷于燃料電池車型的開發(fā)，以大眾奔馳寶馬為代表的歐洲系汽車企業(yè)則還在把重點(diǎn)放在了插電式混合動(dòng)力車型的研發(fā)上。至于備受輿論矚目的純電動(dòng)車，眼下能花大力氣去研發(fā)的企業(yè)好像還真是不多。
    最近，一則源自海外媒體的消息引起了筆者的注意。根據(jù)這份消息顯示，保時(shí)捷最近在歐洲專利局申請(qǐng)了兩個(gè)關(guān)于新能源車的技術(shù)專利。這兩個(gè)技術(shù)專利分屬于兩款保時(shí)捷的新能源車，內(nèi)部代號(hào)分別為718和818。其中，718為一款純電動(dòng)車，其搭載了一臺(tái)輸出功率為420馬力的電動(dòng)機(jī)，一次充電續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)） 為426公里，預(yù)計(jì)將于2017年年底2018年年初正式亮相。而818則是一款燃料電池車型，其搭載了一套全新的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)亮相時(shí)間在純電動(dòng)的718之后。兩款車型均采用改良后的MSB平臺(tái)打造，經(jīng)過修改，新能源車用的MSB平臺(tái)擁有更多的空間來放置鋰離子電池和氫燃料電池，同時(shí)對(duì)于鋰離子電池和氫燃料罐的位置進(jìn)行了特別的強(qiáng)化。無論是采用哪種動(dòng)力源，保時(shí)捷718和保時(shí)捷818都將使用兩臺(tái)后置的電動(dòng)機(jī)為其提供動(dòng)力。
    很顯然，保時(shí)捷的這一舉動(dòng)說明了一個(gè)問題，在新能源動(dòng)力技術(shù)的路線選擇上，誰也說不好未來會(huì)發(fā)展成什么樣。再進(jìn)一步細(xì)說就是燃料電池還是充電式純電動(dòng)車的技術(shù)路線還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。所以，保時(shí)捷此舉也正是為了降低在新能源技術(shù)發(fā)展路線上選擇失誤帶來的風(fēng)險(xiǎn)，兩邊同時(shí)發(fā)展，未來市場(chǎng)選擇了哪一個(gè)方向都不至于被主流給甩開。而保時(shí)捷的這一做法我們基本可以映射到整個(gè)大眾集團(tuán)身上，眾所周知的，作為大眾集團(tuán)旗下的企業(yè)，保時(shí)捷大部分走量的車型都是采用了大眾集團(tuán)內(nèi)部的車型平臺(tái)并共享技術(shù)。而且對(duì)于保時(shí)捷這個(gè)相對(duì)小眾的品牌，花大力氣去同時(shí)研發(fā)純電動(dòng)車和燃料電池車顯然有些不合時(shí)宜。所以保時(shí)捷的這一發(fā)展路線不會(huì)是孤立存在的，唯一的可能就是整個(gè)大眾集團(tuán)選擇了這樣的發(fā)展路線以規(guī)避未來新能源車市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。
    其實(shí)在面對(duì)新能源車技術(shù)路線選擇的這個(gè)節(jié)骨眼上，采用這種兩手抓兩手都要硬的戰(zhàn)略的企業(yè)又何止是保時(shí)捷一家。在本屆的上海國際車展上，戴姆勒集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人韋伯在接受媒體采訪時(shí)也表示，作為最終實(shí)現(xiàn)零排放的不同技術(shù)路線，純電池驅(qū)動(dòng)和燃料電池驅(qū)動(dòng)最終哪種方式會(huì)被市場(chǎng)所選擇還不能夠確定。所以在應(yīng)對(duì)這種不可預(yù)計(jì)的選擇面前，戴姆勒集團(tuán)的應(yīng)對(duì)方式同樣也是兩手抓兩手都要硬，屆時(shí)市場(chǎng)做出了選擇，戴姆勒集團(tuán)也能夠有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備來從容的應(yīng)對(duì)這種市場(chǎng)的變化。
    至于德系三雄中的另外一家企業(yè)寶馬，早在幾年前寶馬的氫燃料電池汽車就已經(jīng)誕生，換句話說，在燃料電池技術(shù)的發(fā)展方面，寶馬是走在其他歐洲企業(yè)的前面的�，F(xiàn)在的i系列主打的純電動(dòng)動(dòng)力無非也就是在補(bǔ)一補(bǔ)純電池驅(qū)動(dòng)的課而已。
    說完了歐洲的企業(yè)咱們不妨來看看豐田，隨著Mirai燃料電池車的即將投放以及燃料電池專利的釋放，豐田已經(jīng)被業(yè)界賦予了燃料電池市場(chǎng)化的先驅(qū)。也有評(píng)論認(rèn)為豐田將在燃料電池的發(fā)展道路上一路前行。但是，我們?cè)谧⒁獾截S田燃料電池光環(huán)的時(shí)候還應(yīng)該注意到的一點(diǎn)是，豐田的油電混合動(dòng)力車型在世界上擁有最高的銷量以及最全面的產(chǎn)品線布局，而且，插電式混合動(dòng)力的普銳斯（參配、圖片、詢價(jià)） 也是處于量產(chǎn)的狀態(tài)。更重要的一點(diǎn)在于，得益于混合動(dòng)力車型近二十年的發(fā)展，日本國內(nèi)已經(jīng)擁有了成體系的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，一旦要從燃料電池轉(zhuǎn)向純電池驅(qū)動(dòng)，同樣不存在落后于世界先進(jìn)水平的風(fēng)險(xiǎn)。
    如果把日本的新能源車產(chǎn)業(yè)當(dāng)做一個(gè)系統(tǒng)來看的話，那么兩條新能源車路線發(fā)展的趨勢(shì)就更加明顯。三菱汽車前幾年率先把公司的發(fā)展重點(diǎn)放在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力車型上，雖然起步過早導(dǎo)致了三菱財(cái)政狀況的惡化以及傳統(tǒng)車型市場(chǎng)的倒退，但是從歐洲市場(chǎng)上銷售的歐藍(lán)德PHEV與柴油版車型持平的售價(jià)來看，這幾年三菱也并非是毫無斬獲。 眼下豐田再在燃料電池領(lǐng)域發(fā)力，那么整個(gè)日本的新能源車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的是全面開花的效果。
    除了豐田之外，堅(jiān)持在燃料電池領(lǐng)域發(fā)展并且還頗有建樹的還有韓國現(xiàn)代集團(tuán)，燃料電池版的ix35在去年就已經(jīng)登錄美國市場(chǎng)，在電動(dòng)車的發(fā)展方面，2014年現(xiàn)代就發(fā)布官方消息稱正式開啟純電動(dòng)車的研發(fā)，定位于寶馬i3（參配、圖片、詢價(jià)） 同級(jí)。從產(chǎn)業(yè)的角度來看，韓國的LG集團(tuán)在鋰離子電池的研發(fā)方面可是頗有建樹，還是兩手抓的效果。
    說了這么多，咱們回到國內(nèi)來看看。在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，中國的新能源車市場(chǎng)里幾乎涌入了世界上最多的純電動(dòng)車產(chǎn)品，現(xiàn)在但凡是一個(gè)中國汽車企業(yè)都在不遺余力的進(jìn)行著純電動(dòng)車的研發(fā)。能夠把燃料電池動(dòng)力擺上戰(zhàn)略層面上進(jìn)行研發(fā)的是寥寥無幾，好像除了上汽之外其他的企業(yè)都只是搞了個(gè)科研項(xiàng)目。那么我們?cè)賮砜纯瓷掀�，本屆上海國際車展上上汽帶來了第四代的榮威(微博)燃料電池車，而在此之前，純電動(dòng)車E50以及插電混動(dòng)版的榮威550（參配、圖片、詢價(jià)） 都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)并上市銷售。作為中國第一大的汽車企業(yè)，上汽同樣是在兩手抓新能源動(dòng)力的發(fā)展方向。
    那么，說了那么多，不難發(fā)現(xiàn)，無論是國際巨頭也好還是咱們國內(nèi)的巨頭也好，在新能源車現(xiàn)階段的發(fā)展上都在釋放著一個(gè)這樣的信號(hào)，新能源車技術(shù)路線的未來依舊是不明確的，現(xiàn)在就人為的鎖定某一種發(fā)展道路作為未來的發(fā)展方向是有問題的，新能源車市場(chǎng)未來的選擇權(quán)最終還是要交還給市場(chǎng)的。所以，對(duì)于那些一頭扎進(jìn)純電動(dòng)車領(lǐng)域的中國品牌汽車企業(yè)而言，這個(gè)賭可是打得有點(diǎn)大了。如果賭輸了，到時(shí)候再來翻身可就困難了。倒不如學(xué)學(xué)那些國際巨頭，兩手都抓一下，給自己留條后路的同時(shí)，也給中國汽車產(chǎn)業(yè)留條后路。