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本田Concept D

　　為扭轉在華市場份額下滑趨勢，上海車展期間，日系車企紛紛展出了多款面向中國市場開發(fā)的最新車型，以示對中國市場的重視。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，日系車銷量為26.21萬輛，在乘用車市場占比達到14.01%，相較1月、2月，增速明顯回升。從各企業(yè)發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)看，日本車企在華市場表現(xiàn)冷暖不一，但整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢。對此，新產(chǎn)品的導入功不可沒，一定程度上彌補了老款車帶來的銷量下滑缺口。從本屆上海車展展出的新車型能看出，日系車亦在下足“利器”推進品牌的年輕化。

    技術、設計、價格集體轉向年輕化

　　日系車在華銷量一路低迷，與多數(shù)消費者對日系車企固守的自然吸氣發(fā)動機“不感冒”有一定關系。尤其時下年輕消費者，似乎已經(jīng)到了無“T”不歡程度，本次上海車展，多家日系車企展出的車型也打上了“T”標。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱等日系車企均計劃在華投放渦輪增壓車型。剛于3月底上市的新漢蘭達首次搭載了配裝在雷克薩斯NX車型上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，新皇冠也將追加一款2.0T發(fā)動機車型，據(jù)了解，2.0T發(fā)動機在未來將成為豐田在華的主要配置。此外，技術上的年輕化還包括廣汽本田推出的廣受年輕消費者喜歡的FUNTEC技術。

　　SUV作為年輕人持續(xù)追捧的車型，已經(jīng)成為眾多車企的利潤增長點。由于早年對該細分市場的疏忽，不少日系車企的SUV車型寥寥無幾，如廣汽本田直到去年才推出首款SUV——繽智。但各種跡象表明，日系車正在加快在這一細分市場的布局，預計今年在華將推出多達十款以上SUV車型。本次上海車展，本田首秀了Concept D這款專為中國量身打造的SUV車型，預示著本田在華的設計方向。馬自達則展示了其銷勢良好的SUV CX-5改良版。價格低廉的小型車則是日系車籠絡年輕消費者的另一個“誘餌”，東風本田總經(jīng)理鈴木麻子在車展期間透露，東風本田年內(nèi)將有一款全新A0級轎車上市，這將增加日系車在小型車領域的戰(zhàn)斗力。

　　在車輛的設計上，日系車也逐步向年輕化轉變。“全新日產(chǎn)LANNIA藍鳥是專為中國年輕消費者打造的車型，基本由中國的年輕設計師操刀。”日產(chǎn)汽車總裁兼CEO卡洛斯·戈恩表示，日產(chǎn)全球首發(fā)的LANNIA藍鳥以動感、張力十足而又銳利的車身表面形成強烈的反差，整體造型符合年輕人的審美觀念，搭載的資訊娛樂技術同樣是面向中國年輕一代的設計。

　　不止于此，在價格、營銷宣傳上，日系車均在走年輕化路線。

    日系車借年輕化翻身可期

　　日系車打年輕牌并非剛開始，亦非日系品牌獨有的策略。隨著消費群體的低齡化，汽車品牌要強調(diào)個性化、駕駛樂趣已是市場的必然需求。那么，日系車能否憑借年輕化的策略轉變實現(xiàn)其在華銷量的全面復蘇？

　　從銷量數(shù)據(jù)看，日系車3月的銷量回升很大程度上得益于新產(chǎn)品，特別是SUV車型的強勁拉動。盡管一直未擺脫銷量窘境，三菱旗下勁炫、帕杰羅等SUV車型卻在中國市場走熱，促使三菱多月成為在華銷量增速最高的日本車企。今年3月，三菱在中國汽車零售銷量為8019輛，同比增長22.3%，其中勁炫銷量為4694輛，占總銷量50%以上。

　　本田的止跌轉增很大程度上同樣依賴于繽智、XR-V兩款SUV的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，繽智銷量達2.4萬輛，在對手云集的小型SUV市場占據(jù)了一席之地；XR-V銷量為2.2萬輛，是東風本田旗下僅次于CR-V的暢銷車型，繽智、XR-V的銷量對本田在中國市場一季度總銷量的貢獻達27.5%。“日系車調(diào)整SUV領域的產(chǎn)品布局還算及時，年輕化布局也并不算晚。目前日系車比德系車投放的新款SUV車型多，價格也有沖擊力，后續(xù)日系車的份額回升將更為明顯。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示。

　　發(fā)動機的渦輪化能否為日系車銷量回升加碼？此前，東風日產(chǎn)發(fā)布的騏達GTS已配裝了1.6T發(fā)動機，開啟了日系車企渦輪增壓市場，但去年僅200輛的銷量并不理想。“這與日系渦輪增壓車型較少，以及日系渦輪增壓車型不是主力車型有關。未來伴隨著大量新渦輪增壓車型的入市，在發(fā)動機質(zhì)量上有優(yōu)勢的日系車會逐漸改變不受消費者青睞的局面。”國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心乘用車項目分析師張桐山說。

　　且不談日系車的年輕化方向能否促使其在華銷量全面復蘇。日系車近期在產(chǎn)品上集中導入渦輪增壓發(fā)動機說明其確實有一定的技術基礎，這與日系車企一貫強調(diào)產(chǎn)品穩(wěn)定性而非技術先進性有關。渦輪增壓較自然吸氣并非有多么先進，只是大眾的渦輪增壓發(fā)動機確實屢屢曝出問題，日系車不傾向于冒險。但面對渦輪增壓發(fā)動機更受中國年輕人青睞的市場狀況、日趨嚴格的排放政策，且混合動力市場又尚待繁榮的情況下，多投放渦輪增壓車型似乎是日系車不得不作出的選擇。

　　不管日系車向技術、車型、設計年輕化的轉變是多么“姍姍來遲”，也暫且不論這些改變能否真正重拾日系車當年的驕傲，這一系列迎合年輕消費者的行為卻是日系車年輕化戰(zhàn)略整體推進的根本，表露的是一種態(tài)度。