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近年來國際跨國汽車零部件集團紛紛進入中國，長期依附于整車企業(yè)，資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢的我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著一場前所未有的嚴峻挑 戰(zhàn)。全球化采購、同步化研發(fā)、模塊化供貨和中性化發(fā)展，成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的四大主要瓶頸。面對全球化采購挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士認為，我國汽車零部 件產(chǎn)業(yè)亟待打破“家門口”市場觀念，急需拿到進入全球采購平臺的“門票”。就此，記者采訪了史丹利咨詢公司合伙人、零部件行業(yè)資深研究員高進華先生。

短期內(nèi)無法在技術(shù)研發(fā)上取得突破的我國汽車零部件企業(yè)，除了選擇與國際跨國汽車零部件集團合資外，別無良策，整個行業(yè)發(fā)展前景堪憂。

我國零部件行業(yè)面臨的最主要瓶頸是研發(fā)能力。由于研發(fā)水平低，沒有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，我國大多數(shù)零部件企業(yè)無法適應同步化研發(fā)要求，不僅難以與新車型配套，而且不可避免地面臨丟掉傳統(tǒng)市場的危險。

其次是全球化采購。目前，我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應用戶對產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購要求。特別是 在成本控制上，隨著轎車整車價格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國汽車零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)估計，目前整車價格每降低 10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。

與整車50∶50的股比限制相比，汽車零部件領(lǐng)域除新能源汽車在能量型動力電池上設置了相同限制之外，其余條目一概不設限，而且開放力度也在逐年加大。 開放條目越來越多說明與外資零部件相比，我國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然相對滯后，需要不斷學習外來技術(shù)縮短與國際零部件企業(yè)的差距。

三是模塊化供貨。模塊化供貨是全球化采購帶來的一種新的管理理念和經(jīng)營模式，對零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平、裝配勞動生產(chǎn)率、成本控制能力、電子化水平等 都提出了嚴格要求。目前，我國零部件企業(yè)在這方面與外國公司的差距還很大，短期內(nèi)無法跟上。尤其是在集成化、電子化方面，由于技術(shù)落后，我國大多數(shù)零部件 企業(yè)只能生產(chǎn)初級的勞動密集型產(chǎn)品，所以高進華認為，產(chǎn)品附加值低，與整車企業(yè)只能實行二、三級配套，難以進入一級配套供應商行列。

此外，資金投入不足、生產(chǎn)規(guī)模小、批量少、實力弱，使我國汽車零部件企業(yè)無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡。

市場開放程度加大在給零部件企業(yè)帶來機遇的同時也帶來了風險，那么自主零部件企業(yè)又該如何防止外商對中國市場的控制呢“實際上，從目前的市場發(fā)展情況來看，我國零部件已經(jīng)處于被控制的情況。”高進華說，但我們?nèi)砸�努力�?chuàng)造條件、主動為自己創(chuàng)造突破和發(fā)展的機會。

國外的整零關(guān)系是相互促進、良性發(fā)展的關(guān)系，整車對本土零部件企會優(yōu)先保護。我國的整零關(guān)系也應如此，政府應為零部件企業(yè)與整車廠創(chuàng)造更多合作的機會， 促進整零關(guān)系協(xié)調(diào)發(fā)展，制定保險機制打消整車廠與消費者對自主零部件產(chǎn)品質(zhì)量的顧慮，鼓勵市場優(yōu)先選擇自主品牌零部件產(chǎn)品。